梅县vs陕西大秦之水-梅州客家vs陕西大秦之水

中甲榜单：黄海1分优势领跑绿城有掉队风险，上座新高迫近10万

2019中甲联赛第18轮于昨日全部完赛，青岛黄海青港终结新疆主场连胜纪录，同时自己也回到胜利轨道，继续以一分优势领跑；而呼和浩特则豪取七连胜，继续紧追领头羊，一起来看一下中甲联赛最新数据情况吧~

青岛黄海青港上轮做客新疆，在之前比赛中遭遇三连平的领头羊如果还是不能取胜的话，将有让出榜首的危机。本场比赛最终凭借队长王栋的精彩发挥，助攻上演帽子戏法并制造点球，黄海客场逆转新疆，取得近四轮首胜，此外亚亚图雷也打入加盟球队的第一球。黄海目前仍以一分优势领跑；

赛季黑马呼和浩特依旧延续着胜利的脚步，以1比0的比分战胜北京北体大，豪取联赛七连胜，创造队史最长连胜纪录，以一分之差位居次席，继续对领头羊施加着不小的压力，难道呼和浩特真能创造中甲的莱斯特城奇迹吗？

黄海重回胜利轨道后，其他冲超热门球队长春亚泰、贵州恒丰、石家庄永昌也都在本轮全取三分，三队也形成了冲超的第二集团；

浙江绿城本轮与永昌的强强对决中败下阵来，近六轮比赛五平一负，已经与冲超区有了8分的差距，穆谢奎的加盟，还能让球队追赶上这不小的差距吗？

就目前的降级情况而言，上海申鑫依旧没有任何起色，客场不敌黑龙江FC后，与倒数第二位的四川FC相差8分，降级或在所难免；

迎回功勋主帅黎兵的四川FC客场战平梅县铁汉生态，也算是一个可以接受的结果，虽然目前仍以17分暂列联赛第15位，但相信走出资金危机的川足保级将是大概率事件。

全华班的辽足客场0比3不敌陕西，遭对手赛季双杀，更严重的是相关媒体报道辽足遭遇欠薪，外援拒绝出战，辽足和申鑫的命运从目前看来将是最为危险的。

射手榜榜首在本轮比赛后总算迎来一个新的主人，青岛黄海青港克莱奥凭借一粒点球目前打进12粒进球，追平约翰马里，共同领跑射手榜；

此外奥斯卡、日夫科维奇、迪诺、戈武均打入11球，随时有登顶射手榜的可能。

本土射手方面，长春亚泰谭龙打入9球，暂列射手榜第八位；青岛黄海青港高翔、石家庄永昌刘鑫瑜均打入7粒进球，暂列射手榜第13位。

第18轮上座迎来新高，共有99688人到场观赛，场均达到12461人；其中陕西大秦之水无悬念领跑，以26468人居首；石家庄永昌、呼和浩特、南通支云、黑龙江FC四个主场也都破万，值得一提的是近来成绩相当优秀的呼和浩特本轮上座人数也创造新高；

新疆雪豹纳欢上座仅有2879人本轮垫底，贵州恒丰上座也不足5000人，只有4137人。

本期中甲榜单内容仅有这些，下期再见！

西北狼首战对阵升班马准备好了吗

同已经开打的中超联赛一样，本赛季的中甲联赛也是采取分阶段赛会制方式进行，联赛将在成都、常州、梅州三地第一阶段的比赛，全部比赛预计在11月21日结束。

联赛开打 就是足球的胜利

“终于等到你，我都快忘记中甲是什么样子的了，已经忘了了看比赛的感觉了”，8月26日，在苏州进行的新赛季中甲联赛俱乐部联席会议上，足协官方宣布，新赛季将于9月开打的消息之后，有陕西球迷在朋友圈写下了上面这句话。

新赛季的中甲联赛，注定将是联赛史上最特殊的一个赛季，年初突如其来的疫情打乱了中国足球职业联赛的所有计划，1月30日，中国足协官方宣布2020赛季所有足球赛事延期，当时还处在冬训期的各支联赛球队就进入了漫长的等待期，谁成想这一等待就是200多天。

在网络，有著名的 体育 媒体大V人士公开表示，“仓促开战的联赛质量将难以保障，被压缩时间的联赛也是畸形的”。

关于对于联赛的开赛，各方评论自有说法，但我们应当承认，在目前中国相对越来越多元的舆论环境中，中国足球的发展无论经历什么都会遭受到质疑。

在这样特殊的年份，俱乐部、球员、球迷都不容易的情况下，联赛只要开打就是足球的胜利。

陕军南征 昔日伤心地将见证西北狼的崛起

9月13日晚，陕西长安竞技队将迎来新赛季中甲联赛的首场比赛，首场比赛的对手将是本赛季的升班马江西联盛。

联赛第一阶段，陕西队将参加梅州赛区的比赛，两年前陕西队在同梅县铁汉的客场比赛中遗憾落败，失去了直通中甲的机会，赛后俱乐部高层、球员和球迷一起哭泣的画面，很多当事球迷直到现在回忆起来还是难以释怀。

虽然首场比赛的举办地五华 体育 场也不是当年附加赛的曾宪梓 体育 场，当年的对手现在也已经退出了中甲联赛，但是对于陕西球迷来说，陕西队成长过程中的每一个关键节点，都是难以忘却的。

回望漫长的休赛期，虽然少了联赛拼杀的话题，但中国足球依然不算“太平”，三级联赛总共多达18支球队退出，中超开打后，先后有几支豪门球队爆出欠薪罢训的丑闻，如何确保联赛稳定依然是中国足球的持久性课题。

陕西足球的整体体量从全国范围来看，处在比上不足比下有余的尴尬地步，陕西队的水平和陕西球迷期待的理想水平还有一定的差距，尤其是在整体足球环境还不是很 健康 的情况下，陕西队还能稳定的存在于中国职业足球的版图中，坚强的扛起陕西职业足球的大旗，这本身就是值得肯定的事情。

上面是陕西长安竞技俱乐部副总江洪在球队新赛季出征仪式上讲的话，这位为陕西足球奉献了三个时代的男人，扎根陕西的他是最懂陕西足球和西北狼精神的足球人，他讲出陕西足球过往发展过程中的坎坷也最有说服力。

关于陕西足球的未来，我们或许能从老大的字里行间读出一些关键词：上下一心、拼搏付出、不断的打磨和历练。

首战江西 杨贺又将面对老东家

陕西队首战对手是今年的中甲新军江西盛联，在传统的印象中，老区江西省是国内足球的欠发达地区之一，但是熟悉足球的球迷也大都听过这支球队。

中乙老牌强队江西联盛过去一直是南区的劲旅，该队曾经在2012年的中乙联赛中对阵过大秦和老城根两支陕西球队。

今年年初，去年还在中甲行列的辽足、四川FC、广东华南虎相继退出，排在中甲递补顺序相对靠前的江西联盛幸运的获得了征战本赛季中甲联赛的机会，江西队也将时隔五年之后再次征战中甲。

该队的主教练黄勇，曾经是八一队的一代名将，也曾随健力宝青年队赴巴西留学，在黄勇职业生涯的末期，曾经效力陕西浐灞队两个赛季。值得一提的是，在2018赛季陕西长安竞技征战中乙的过程中，黄勇曾短暂加盟主帅赵昌宏的教练组，按道理来说黄勇对目前陕西队部分球员的特点应该非常了解。

目前陕西队中的前锋杨贺，曾经在2014年效力江西联盛一年，在当年中乙复赛阶段，杨贺多次打入关键进球，是江西联盛当年从中乙升入中甲的主要功臣。

杨贺加盟陕西队之后，已经对阵多支老东家球队，而且都有着上佳表现，2018年6月23日代表陕西队客场对战老东家河北精英的比赛中，杨贺表现出色上半场就梅开二度，上赛季陕西队主场迎战长春亚泰，杨贺打进主队唯一进球，值得一提的是这两场比赛杨贺在进球之后，都没有庆祝，这也表示对老东家球队的尊重。

今年是杨贺加盟陕西的第三年，加盟陕西的第一个赛季，就获得了陕西省足协颁发的陕西足球先生大奖。期待这位陕西球迷的宠儿本赛季中甲继续有着上佳表现。

中国历史上十大无敌统帅

在中华民族数千年的历史中，不仅涌现出许许多多伟大的政治家、思想家、艺术家、科学家，更产生了许多杰出的军事家和将领。他们利用自己的胆识和谋略，在大大小小的战争中取得辉煌的战绩：有的生逢乱世，在战火烽烟中成就丰功伟业。有的临危受命，为祖国统一做出了杰出贡献。有的在反抗外来侵略中表现了崇高的爱国主义精神……他们的辉煌业绩，为我们这个安定、统一、团结的国家的形成、巩固和发展奠定了坚实的基础;他们的爱国热情，为我们增添了民族自信心与自豪感，坚定了中华民族屹立于世界强国之列的决心。

我在上一篇的文章中为大家盘点了，中国历史上十大无敌军事统帅。那么在这一章我为大家盘点中国历史上十大不败将帅，这些将帅为后世又留下了怎样震撼人心的丰功伟绩！

十、李存孝（？～894年），代州飞狐人（今山西灵丘），本姓安，名敬思。唐末至五代著名的猛将，武艺天下无双，勇力绝人。史书记载“骁勇冠绝，常将骑为先锋，未尝挫败；从李克用救陈、许，逐黄寇，及遇难上源，每战无不克捷”，是李克用众多的“义儿”中的一个，因排行十三，故称为“十三太保”，而且也是十三太保中最出名的一个。古人言“王不过霸，将不过李！”霸，指的是西楚霸王项籍；将，指的就是李存孝。

击败孙揆后，李克用封康君立为昭义留后，李存孝为汾州刺史，李存孝自认为擒获孙揆功劳最大，应当由他充任昭义留后，可是却被康君立抢去这一官职，气愤怨恨，连续几天不思饭食，随意刑罚斩杀属下士卒，开始产生了背叛李克用的意图。《资治通鉴》中记载：存孝自谓擒孙揆功大，当镇昭义，而君立得之，愤恚不食者数日，纵意刑杀，始有叛克用之志。

由于李克用军营中的将领都比不过他，后来同样是“义儿”的李存信出于嫉妒的挑唆而使他背叛了李克用，但以他一勇之夫，不是老谋深算的李克用的对手，结果被李克用稍施小计在幽州捉住，押解回太原后，用五马分尸（或五牛分尸）的酷刑结束了他短暂的生命。对此，《新五代史·义儿传》记曰：“缚载后车，至太原，车裂之以徇。”

九、北齐最后的支柱——高长恭

兰陵武王高肃，南北朝北齐王室，一名孝瓘，字长恭，文襄帝四子也。兰陵王一生参加了大大小小无数次战役。其中广为传颂的一次就是历史上着名的邙山大战。公元564年，北方草原的突厥和黄土高原的北周对北齐发动进攻，北齐重镇洛阳被北周十万大军团团围困，北齐武成皇帝急忙调集军队前去解围。在洛阳城外，北齐援军发动了一次次进攻，都被北周军队击溃，眼看就要面临全军覆灭的境地。这时，受命为中军将的兰陵王戴着大面，身穿铠甲，手握利刃，率领五百精骑，奋勇杀入周军重围，势如破竹，一直杀到洛阳城下。守城的北齐军队被困多日，不敢贸然开门，兰陵王摘下面具，城上的北齐军立即欢呼起来，打开城门，与城外大军合兵一处，奋勇杀向周军，周军大败。高长恭一生征战无数，没有关于他作战失败的记录。

八、韦睿——有光武、周瑜之风的名将

韦睿(公元442—520年)，字怀文，南朝梁武帝时的名将。原籍京兆杜陵(今西安东南)人，曾祖时迁至襄阳。宋时为右军将军、辅国将军等职。指挥果断，谋略过人。韦睿一生征战四方，打仗似乎没有败绩。

梁天监四年(公元505年)，韦睿督军北伐，攻拔北魏小岘城(今合肥东)，随即进军合肥。魏将杨灵胤率众5万来，梁军惧不敌，请求增兵。韦睿认为，兵贵齐心不在众，应速与战。遂列阵，待敌临近，指挥猛冲，大破魏兵。又堰肥水灌合肥城，用高大战舰围攻，强弩齐发，魏军大溃，梁军入城，斩俘万余人。

梁天监五年(公元506年)，魏中山王元英率军数十万围钟离，韦睿与右卫将军曹景宗奉命往救，率军进屯邵阳州。随即在敌营前，通宵达旦筑成营垒，又激战一整天，数次挫败魏军进攻。时值淮水暴涨，他遣将以小船载草，灌上膏油，焚烧敌桥，另遣敢死之士上前搏斗。在梁军总攻下，魏军大败，溺死、被杀者各10多万，被擒5万。韦睿因功进爵为侯，任右卫将军。

在读李延寿著《南史》卷五十八《韦睿传》的批语中说：“(韦睿)敢以数万敌百万，有刘秀、周瑜之风”，赞扬他会打仗，善于调查研究;赞扬他豁达大度，能团结干部;赞扬他作风好，谦虚朴素，廉洁克己，等等，认为“我党干部应学韦睿作风”。

七、周瑜（175年-210年），字公瑾，庐江舒人 。东汉末年名将，出身庐江周氏，洛阳令周异之子，堂祖父周景、堂叔周忠，都官至太尉。长壮有姿貌、精音律，江东有“曲有误，周郎顾”之语。

周瑜少与孙策交好，21岁起随孙策奔赴战场平定江东，后孙策遇刺身亡，孙权继任，周瑜将兵赴丧，以中护军的身份与长史张昭共掌众事。建安十三年 （208年），周瑜率军与刘备联合，于赤壁之战中大败曹操，由此奠定了“三分天下”的基础。又率军大破曹仁，拜偏将军领南郡太守。建安十五年（210年）病逝于巴丘，年仅36岁。

正史上周瑜“性度恢廓”“实奇才也”，孙权称赞周瑜有“王佐之资"，范成大誉之为“世间豪杰英雄士、江左风流美丈夫”。宋徽宗时追尊其为平虏伯。位列唐武庙六十四将、宋武庙七十二将之一。我们来看看周瑜的战绩：

兴平二年（公元195年）：周瑜助孙策攻下横江、当利两处军事要地 （注：《续后汉书》的作者、南宋人萧常说，周瑜攻下横江、当利可谓大功，只是因为史书上的记载太过简略而往往被大家所忽略）；同年刘繇败退，周瑜助孙策攻获丹杨郡。

建安四年（公元199年）：周瑜与孙策攻破皖城，获得庐江郡；而后征讨江夏，俘获黄祖所有家眷，黄祖败逃，孙策得到江夏郡的一部分；同年，周瑜又助孙策攻下豫章郡，孙策将豫章郡分出一部分，设立庐陵郡。至此，加上孙策之前获得的吴郡、会稽郡，孙策已将江东六郡（吴、会稽、丹杨、庐江、豫章、庐陵）尽收囊中；而这六个郡中，有四个都有周瑜的功劳。顺说，孙策死后，孙权遵照孙策“保江东，观成败”的遗嘱，直到赤壁之战前夕，一直没再扩张地盘。

建安十三年（公元208年）：孙权任命周瑜为前部大督征讨江夏，大获全胜，江夏太守黄祖战死。同年，周瑜又取得了赤壁之战的辉煌胜利~

建安十四年（公元209年）：周瑜与曹军大将曹仁、徐晃等相持一年后，攻下江陵，获得南郡。

只可惜，在经过江夏败黄祖、赤壁破曹军、陆上又夺江陵这一系列的胜利后，周瑜在取蜀途中病逝；否则，等在他前面的，可能是更加辉煌的战果……据说王朗评周瑜“谋无不成，规无不细”，从史书上的记载来看，周瑜似乎还真没吃过败仗，单从军事角度来说周瑜比诸葛亮强的太多了。

六、班超——世界最早的殖民者之一

以战养战的行家里手

以夷制夷政策的鼻祖(但比他的后世追随者强多了)

恐怕是新疆分离主义者最痛恨的历史人物

班超(32一102)，字仲升，东汉名将、外交家。扶风安陵(属今陕西咸阳)人。班彪子，班固弟。永平十六年(73年)从窦固击北匈奴，旋奉命率吏士三十六人赴西域。攻杀匈奴派驻鄯善、于阗之使，废亲附匈奴的疏入侵疏勒王，巩固汉在西域的统治。建初三年(78)，他率疏勒、于阗等国兵大败姑墨(今新疆阿克苏一带)的侵犯，又上疏请兵，欲平定西域。从章和元年(87)到和帝永元六年(94)，班超陆续平定莎车、龟兹(今新疆库车一带)、姑墨、焉耆等国，西域遂平。以功任西域都护，封定远侯。九年曾遣甘英出使大秦(罗马帝国)，抵达安息西境，未至大秦而还，十四年回到洛阳，拜射声校尉，不久病死。班超在西域活动长达31年之久，平定内乱，外御强敌，保护了西域的安全以及丝绸之路的畅通。

班氏三父子：班彪、班固、班超是班氏三父子，他们建功立业，青史载殊勋，炎黄子孙铭记于心。班彪，字叔皮，东汉史学家。东汉初任徐令，因病免官。他专力从事史学，以《史记》所记史实，止于汉武帝太初年间，乃收集史料，作《后传》六十余篇，为其子班固修《汉书》，奠定了基础;班彪写赋、论、书、记、奏，也颇有成就，功名传千秋。

五、李勣（594年－669年），原名徐世勣、李世勣，字懋功，曹州离狐（今山东省菏泽市东明县）人。唐朝初年名将，与卫国公李靖并称。

李勣出身高平北祖上房徐氏 ，他早年投身瓦岗军，后随李密降唐。一生历事唐高祖、唐太宗、唐高宗三朝，深得朝廷信任和重任。他随唐太宗李世民平定四方，两击薛延陀，平定碛北。

后又大破厥、高句丽，成为唐朝开疆拓土的主要战将之一。他出将入相，功勋卓著，被朝廷倚为干城，为凌烟阁二十四功臣之一。 历任兵部尚书、同中书门下三品、司空、太子太师等职，累封英国公。

总章二年（669年），李勣去世，年七十六。册赠太尉、扬州大都督，谥号“贞武”，陪葬昭陵。后配享高宗庙庭。

四、霍去病——中国骑兵战天才

霍去病(前140—前117)，西汉名将，河东平阳(今山西临汾)人，为大将军卫青之甥。

一生四次领兵出击匈奴，均大获全胜而回，歼灭匈奴11万多人，降服匈奴4万余众，开河西、酒泉之地，消除了匈奴对汉王朝的威胁。他作战勇猛，是一位军事天才，汉武帝曾劝他学习孙吴兵法，他回答说：“为将须随时运谋，不至学古兵法。”汉武帝为奖励他的军功给他建造了豪华的宅第，他却说：“匈奴未灭，无以家为也。”

霍去病是西汉著名抗匈将领，是一位少年将军。多次以少胜多，立下赫赫功劳。元朔六年(公元前123年)，十七岁的霍去病被汉武帝任为骠姚校尉(故霍去病又称霍骠姚)，随卫青击匈奴于漠南(今蒙古高原大沙漠以南)，“与轻勇骑八百直弃大军数百里赴利，斩捕首虏过当”，斩获敌人2028人，其中包括相国、当户的官员，同时也斩杀了单于的祖父辈籍若侯产(籍若侯乃封号，名产)，并且俘虏了单于的叔父罗姑比，勇冠全军，以一千六百户受封冠军侯。

他用兵灵活，注重方略，不拘古法，勇猛果断，每战皆胜，深得武帝信任。与卫青被称为帝国双璧。并留下了“匈奴未灭，何以家为”的千古名句。他一生四次领兵正式出击匈奴，都以大胜回师，灭敌十一万，降敌四万，开疆拓土，战功比他的舅舅卫青还要壮观。对于整部世界军事史和中国史来说，霍去病是彪炳千秋的传奇。

三、孙膑——最杰出的残疾统帅

孙膑，战国时期著名军事家，孙武后裔。齐国阿(今山东阳谷东北)、鄄(今鄄城北)一带人。主要活动于齐威王时期。

早年曾与庞涓师从鬼谷子习兵法。庞涓出任魏将后，妒孙膑之才而将其骗至魏，施以膑刑(割去膝盖骨)，因有孙膑之称。后逃往齐国，为田忌门客，助田忌赛马获胜，被荐给齐威王。时威王正图与魏相争，为此广揽贤才，器重孙膑的军事才能，任之为军师。周显王十五年(公元前354)，魏惠王因赵攻魏属国卫而命庞涓率军围赵都邯郸(今属河北)。次年，赵求救于齐，齐出兵8万救赵。孙膑以己初至齐国，尚无威望，且防庞涓警觉，仅以军师身分坐镇指挥。针对魏强兵在外，魏都大梁(今河南开封)防务空虚，采取"批亢捣虚"、攻其必救的战法，率军先攻平陵(今山东定陶东北)，示敌以弱，尔后直奔大梁，逼使庞涓仓促回救，而在其回军必经之途桂陵(今河南长垣西北)截击，大败魏军，擒(一说"擒"为制服、战胜)庞涓(见桂陵之战)。二十七年，魏又因韩联络齐、宋，不赴逢泽(今开封南)之会而攻韩，韩求救于齐。齐再度以田肦(一说田忌)、孙膑率军救韩，仍以攻其必救之法直扑魏都大梁，待庞涓撤围，即还师回齐。然魏军欲全歼齐军而紧追不舍，孙膑因势利导，以逐日减灶之法迷惑庞涓，诱其弃主力步兵，仅以轻车锐卒追赶，齐军则以逸待劳，连车为垒，伏于马陵(今范县西南)，大败魏军，杀庞涓(一说自杀)，掳魏太子申(见马陵之战)。

1972年山东临沂银雀山汉墓出土的竹简《孙膑兵法》，反映了孙膑的军事思想。认为战争有一定的规律;在战略战术上贵"势"，即依据一定条件占据主动和优势;突破前人速战速决的理论，提出了持久作战的思想;适应战国时期经济的发展，强调攻城;认为只有覆军杀将方为全胜，开创歼灭战的理论;对野战中车垒的运用、阵法的研究和将领的必备条件等均有阐述。

二、东方“隆美尔”--孙立人

孙立人，字抚民，号仲能，汉族，安徽省舒城县三河(今属安徽合肥肥西县)人，生于安徽省庐江县金牛镇。先后毕业于清华大学、美国弗吉尼亚军事学院。中华民国陆军二级上将军衔，第一次缅战时任38师师长，在孟关杰布山隘间战役毙敌2000余，孟拱河谷战役击毙日军12000余，第二次入缅作战时任新一军军长，攻克八莫、南坎、老龙山、南巴卡、新维、腊戍、乔美等地，共击毙日军3万3千余，是抗战中军级单位将领中歼灭日军最多的将领，有“丛林之狐”、“东方隆美尔”的美称。内战时曾于四平、 公主岭、德惠等地击败。

在中国内战时期，他被委派到台湾去了，所以他没有参与中国内战。这也是他的幸运。他一生中似乎没有败绩。

一、（1897年04月28日-1986年10月22日），原名叶宜伟，字沧白，广东省梅县人，久经考验的共产主义忠诚战士，坚定的者，伟大的无产阶级革命家、政治家、军事家，中国的缔造者之一，中华人民共和国的开国元勋，长期担任党、国家和军队重要领导职务的卓越***，中华人民共和国十大元帅之一。

同志长期担任党和国家重要领导职务的卓越***，他是以同志和邓小平同志为核心的中国***第一代和第二代中央领导集体重要成员，是中华人民共和国德高望重的开国元勋之一，是我们党、国家和军队的一位杰出领袖，他在无数次关键的时刻挺身而出，拯救了无数的生命，也改变了一个国家的命运，在国际上享有崇高威望和地位，被视为中华人民共和国建国以来最具影响力的代表人物之一。另外，他是新中国十大元帅中唯一一个一生无败绩的元帅。

Xi安一日游

西作为十三朝古都，有着非常深厚的历史背景。其外围是古周朝的发祥地，也是大秦帝国和盛唐的中心。所以很多人对这里的景观念念不忘，这里是我们中华民族起源的重要据点。你会在不同的时空里自由探索前进的道路。这里有一个西安自驾游的详细攻略。

1、周至水街

中国最著名的水主题街沙河湿地公园，被誉为4A级景区，距周至县城中心两公里。这里以前是河床沙滩，现在改造成了著名的水景式街道综合体。水世界的一切都有梦幻般的世界观，市民可以在这里乘凉、纳凉。建筑多为古色古香，体现了朴素善良的理念。

走公路旅行的：绕城高速西汉-然后在老峪口高速下车，向西到马肇转盘(约50公里)，右转继续向北，约8公里即可到达。

乘车路线：可以到西安水寺汽车站，然后从西安坐高铁到周至县。然后可以打车或者直接走到沙河水街。

2、太平峪

太平谷是中国所有山谷中最引人注目的存在。秦岭有许多山谷，但西安的这个山谷是一个经典，它被称为北方地区的九寨沟。这里的自然地理地貌结构非常神奇，瀑布、激流、溪流等水资源众多，呈现出西北地区独特罕见的水上园林景观，可以全面提升和升华你的思维。

走公路行程路线：大家从西湾路开车进入丰峪口环岛，然后直接开到西四沟口，沿水泥路大概1.5小时到村口。

乘车路线：可在大雁塔北广场乘坐环山旅游1号线，直达太平峪西寺沟；或者在水泗汽车站坐车去太平峪。

3、韩城党家村

党家村始建于公元1331年，至今已有700多年的历史。

党家村历史悠久，民风淳朴。因为这里有120多个四合院，11个祠堂，25个_望塔，还有寺庙、戏台、文兴阁、管家塔、泌阳堡、肖杰碑等古建筑在村里被专家誉为“东方人类古老传统民居村落的活化石”，是中国古建筑民居的瑰宝！

自驾路线：上绕城高速-走彝良方向-澄城-大理-合阳-韩城高速，下高速向北。会有一条路指引你到党家村。

乘车：城东客运站买票从西安到韩城，到韩城后可以坐旅游大巴到党家村。

4、礼泉袁家村

咸阳市礼泉县

对于外地人来说，兵马俑和大雁塔可能是他们不得不去的景点，但如果要说在当地人眼里，哪里的旅游景点最火，那一定是礼泉袁家村！

近年来，流行的乡村民俗游已成为最受欢迎的旅游方式。袁家村，被称为关中印象和体验地，位于礼泉县夏衍镇北部的九丈山脚下。走进村庄，你会看到一幅幅与原生态相似的农民生活画面。它让游客恍惚间仿佛穿越了时空，仿佛回到了五六十年代。

自驾路线：走安——机场高速(尹福高速)——昭陵出口——，——向北11公里到袁家村。

乘车路线：在城北客运站乘车，有直达袁家村的车。

5、蓝田王顺山

西市蓝田

王顺山森林公园峰峦叠嶂，山石嶙峋，峡谷幽深，池水清澈，是欣赏西周边自然风光和避暑的好去处。王顺山位于西游后面的蓝田县，古称玉山。主峰玉皇顶海拔2200多米。这里也是蓝田玉的原产地，中国很多皇帝传下来的玉料都产自这里。

这就是唐诗里说的“碧野对日呼吸玉”的地方！

自驾路线：西兰高速公路蓝田口下，找到312国道，往南走到th山脚下

乘车路线：在西火车站东广场或西体育场站乘车，然后在蓝田县站乘车，蓝桥乡村巴士。

6、扶风法门寺

宝鸡扶风县

各位朋友，想必大家都知道释迦牟尼是佛教的创始人，佛祖的指骨舍利就藏在法门寺的地宫里。比小说更传奇的是，除了佛祖舍利，法门寺地宫还有最高的佛教珍宝，如铜塔、八宝信、双轮十二环银花张西等等。

去法门寺之前，最好做一些知识储备，让你了解这些宝藏背后的故事！

自驾路线：西安往西，告诉西堡，行驶到梅县兰家村高速，向北到法门寺专线(省道209)。到了法门镇，跟着路标走就到了法门寺景区。

乘车路线：可以直接从城西客运站坐车到扶风县城，再从扶风坐车到法门寺，也可以直接走法门寺的路！

7、靖边龙洲丹霞

榆林靖边县

在陕西省榆林市靖边县龙州乡，有一个鲜为人知的丹霞地貌景区————浪谷。这里的红色砂岩向人们展示了一幅奇特而美丽的随着地壳运动而变化的景观。

波谷展示了一个由风、水和时间经过数百万年雕琢而成的奇妙世界。波谷岩石的复杂层由1.5亿年前侏罗纪开始沉积的巨大沙丘组成。沙丘经常被浸在地下水中的红沙层覆盖。随着时间的推移，水中的矿物质将沙子凝结成砂岩，形成层状结构。

自驾路线：走包茂高速北行5小时，在靖边南服务区下车，向东约20公里，到达

乘车路线：可以坐火车到绥德，然后备份到靖边，最后备份到靖边龙州丹霞。也可以在城北客运站坐车到靖边，然后倒车！

8、神木红碱淖

榆林神木

你对陕北的印象是困在黄土地放羊，还是觉得陕北是煤矿天然气？来神木红碱淖，你就知道陕北的水好美！

红脑湖水域辽阔，烟波浩渺，蓝天白云，碧水黄沙，景色壮观。每年4月至8月，占世界总数90%的2万多只海鸥在这里繁殖，规模十分壮观。此外，还有白天鹅、鸬鹚、白鹭、金雕、鱼鹰、鸳鸯等53种国家重点保护的珍稀鸟类。所有的鸟儿在水中嬉戏，齐声歌唱，构成了一个完美的乐章！

自驾路线：西安(包茂高速G65)—564km—玉林(包茂高速G65)—105km—新街收费站(S306)—20 20k m—中集镇(金钟路)—15k m—红碱淖景区

乘车路线：在城北客运站乘车到神木，再倒车到红卓脑。

9、铜川玉华宫

铜川

你是不是只听说过华清宫没听说过玉华宫？但在1400多年的盛唐时期，裕华宫被称为当时四大宫之首。

唐朝的皇帝每年夏天都来这里避暑。这里夏天没有酷热。茂密的植被使这里的景色别具一格，瀑布更是增添了情趣。唐三藏曾在此译经，但缺少华清池浓厚的商业色彩，却有着独特的韵味。除了暑假，这里也是一个重要的佛教场所！

自驾路线：从西安走西通高速，在黄桐高速金锁关(焦坪煤矿)出口下，沿305省道行驶20公里到景区。

乘车路线：在西火车站或城北汽车站乘长途汽车到铜川，然后在铜川北关汽车站换乘旅游汽车到玉华宫。

10、镇安塔云山

陕西省商洛市

云山位于镇安县城以西40公里的白松和东瓜乡之间，耸立着一座高耸入云、形如铁塔的山峰。此山峰云雾缭绕，彩云缭绕，亭台楼阁，故有塔云山之名。

一峰独立，如捧苍穹，夏日爬山，如攀瑶池仙府！

自驾路线：西安(包茂高速G65)—110km—镇安—嫫母路—28km—塔云山，单程约185km。

乘车路线：在西安汽车南站(明德门)乘车，途经西康h 98公里

漫川镇位于山阳县东南部，位于钱进河和金家河的交汇处。漫川关因其广阔的地形和宽阔的水域而得名。从前的秦楚边境新疆，现在的陕西湖北边境，历代都有设防。陇海铁路通车前，漫川是水旱码头，成为陕鄂豫蜀物资交流的重要集散地之一。

现在已经成为陕西著名的旅游小镇，是避暑的好去处！

自驾路线：(沪陕高速G40)—110km—杨珊方向(尹福高速G70)—95 95km—漫川关古镇。

乘车路线：西安轻纺城客运站到山阳县，山阳县到漫川古镇的班车。

11、漫川关古镇

陕西省宜川县

黄河上最壮丽的景色在这里。壶口瀑布被称为“黄河奇观”。母亲河黄河的壮丽在这里展现。黄土高原、黄河峡谷和陕西的古村落构成了一幅壮美的高原画卷。

在这里，黄河汇成一条条小溪，奔腾咆哮，跃入深潭，溅起浪花，滚滚向前。它看起来像一个巨大的锅里沸腾的黄水，风在咆哮，马在吠叫，黄河在咆哮.

自驾路线：西安(包茂高速G65)—171km—黄陵(包茂高速G65)—68km—富县(G39)—88km—邱琳镇—S201—27km—云岩镇—风景公路—41km—壶口瀑布。

乘车路线：城东客运站有到湖口的班车。

12、壶口瀑布

陕西省安康市

位于紫阳县城西8公里向阳镇人和河与汉江交汇处，是清代北方五省会馆所在地。其石雕、木雕，尤其是保存至今约300平方米的罕见清代建筑壁画，蕴含着深厚的历史文化和极高的艺术价值。

你没听说过紫阳县，但你一定听说过紫阳富硒茶的名字，它曾经是唐朝皇室专用的茶叶基地！

自驾路线：西安(包茂高速G65)—218km—安康(S310)—103km—资阳—8km—瓦房店。单程约262公里。

乘车路线：建议坐火车到安康再倒车。

13、紫阳瓦房店

陕西省安康市

瀛湖位于安康市西南18公里，是安康水电站形成的西北五省最大的淡水湖，水域面积77.8km2，湖区水面辽阔，水质清澈，岛屿星罗棋布。湖面起伏，松林翠竹，千峰美景，数十条水叉淹没的山沟。一年四季，乡间既有野趣，又有平湖风光。

自驾路线：西安(包茂高速G65)—195km—安康香溪洞(安澜路)—18km—瀛湖，里程：单程约213km。

乘车：西火车站到安康，然后反向。

14、安康瀛湖

陕西省汉中市

位于川陕交界的大巴山腹地南郑县，以森林景观、地貌景观、水景观、现代人文景观为主导，集山地景观、森林景观、石头景观于一体。有陕南第一景观黎平、石林仙境、碧水天堂等美誉。

自驾路线：西安(京昆高速G5)—272km—汉中(S211)—17k m—青树(X312)—15k m—梁河(X311)—38km—元坝(黎平国家森林公园)里程：单程约342km。

乘车路线：从西安坐大巴到汉中，坐班车到汉中南郑镇，再转到元坝镇。

中国有哪些铁路啊!

铁路干线有： 京哈铁路 是中国一条从北京通往黑龙江哈尔滨的铁路，于1881年动工，1912年建成，全长1388千米。其中的唐山至胥各庄段原为开滦公司所建，是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东三省的核心铁路干线。 京通铁路 自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全长804千米，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。是沟通关内外的第三条铁路干线。 集通铁路 > 集通铁路自内蒙古集宁的贲红车站至通辽，全长995千米。途经内蒙古自治区四个盟（市）、13个旗县，是最长的地方铁路，现为内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资、共同建设、共享盈利、共担风险、联营性质的合资铁路，是国内最长的合资铁路。全线采用蒸汽机车牵引，是世界上最后使用蒸汽机车牵引的主干线铁路. 哈大铁路 哈大线是中国铁路的一段，连接黑龙江的哈尔滨和辽宁的大连，是中国东北地区的交通命脉。 长图铁路 长图铁路自吉林春至图们，全长529千米，是通向中国与朝鲜国境线的一条铁路 时间：09-07-10 05:01:18 爱你无悔 爱你无悔 滨洲铁路 自黑龙江省哈尔滨至内蒙古满州里，全长935千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。 滨绥铁路 滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线 烟大铁路轮渡 烟大铁路轮渡指山东省烟台市至辽宁省大连市之间的铁路轮渡，新建铁路引线34.35千米，海上运输距离约86.28海里，将成为我国最长的跨海铁路轮渡，也是世界第37条跨海铁路轮渡。北部通过旅顺支线连接到哈大铁路，进入东北铁路网，南部通过蓝烟铁路，与山东的铁路衔接。2004年开工，预计于2006年底建成运营。 蓝烟铁路 蓝烟铁路自山东省蓝村至烟台，全长183.710千米，是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线 胶新铁路 胶新铁路自山东省胶州至新沂，全长306.6千米，是连接胶济铁路与陇海铁路的一条铁路线。 新长铁路 新长铁路自陇海铁路上的新沂至浙江长兴，全长561千米 萧甬铁路 萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。 甬台温铁路 甬台温铁路自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，预计于2009年建成通车。 时间：09-07-10 05:01:57 幸福快乐屋 幸福快乐屋 温福铁路 温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工。 京沪铁路 京沪铁路（1968年）是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1462千米。原分为北中南三段。北段为京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京的浦口（长江北岸），称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成，山东及以北段系德国投资建设，江苏、安徽段系英国投资建设。南段从上海到南京下关，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成，系英国投资建设。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通从上海直达北平的快车。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，并正在筹建高速铁路和客运专线，以缓解运输压力。 京沪高速铁路 京沪高速铁路计划是在北京与上海之间建设高速铁路的计划 京九铁路（连接北京及深圳，经九广铁路东铁到香港九龙。）是中国一条从北京通往香港九龙的一级双线铁路，于1993年2月全面动工，1996年开通运营，纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等10个省、市及特别行政区，全长2397千米。加上两条联络线，总长2536千米。 京广铁路 京广铁路是中国一条从北京通往广东广州的铁路，于1957年建成，全长2324千米。原分为北南两段。北段从北京到湖北汉口，称为“京汉铁路”（1949年以前称“平汉铁路”），于1897年4月动工，1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工，1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。 广深铁路（连接广州和深圳，经九广铁路东铁到香港九龙，全长146公里。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。） 同蒲铁路 同蒲铁路自山西省大同，经太原至风陵渡口，全长865千米，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。 焦柳铁路 焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，于1978年建成，全长1639千米。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北宜都（原名枝城），称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北宜都到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。 粤海铁路 粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。 宝成铁路 宝成铁路是中国一条从陕西宝鸡通往四川成都的铁路，全长668.2千米，是中国第一条电气化铁路。它是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。 成昆铁路 成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1134千米，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61千米后停建。1964年8月复工，开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。中国铁路主要干线之一。 丰沙铁路 丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的沙城，全长106千米。1952年9月开工，1955年6月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1963年初增建第二线。1972年，丰沙线复线改建完成，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。 京包铁路 京包铁路自北京至内蒙古包头，原为京张铁路，始建于清光绪三十一年（1905年），由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，全线更名为京绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米。 包兰铁路 包兰铁路自包头至兰州，全长990千米。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营 青藏铁路 青藏铁路是青海省西宁至西藏拉萨的铁路，全长1956千米，其中西宁至格尔木段（814千米）已于1979年铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式开工，2005年10月12日全线贯通；青藏铁路全线铺通庆祝大会于10月15日在拉萨火车站举行；预计2006年7月1日试运行，2007年通车。 大秦铁路 大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是晋煤外运的专线铁路。 神黄铁路 新月铁路 石德铁路 胶济铁路 胶济铁路是位于山东境内，连接济南与青岛的铁路线。胶济铁路全长393千米，于1904年建成通车。 陇海铁路 中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路，于1905年动工，1952年建成，全长1735千米。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线， 兰新铁路 兰新铁路自中国甘肃省兰州市至新疆乌鲁木齐，全长1903千米，是陇海铁路向西的延长线，是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线。 北疆铁路 北疆铁路自新疆乌鲁木齐市至中哈交界的阿拉山口，全长460千米，是兰新铁路的西延线，是欧亚大陆桥的一个部分。 南疆铁路 宁西铁路 宁西铁路自江苏省南京至陕西西安，经安徽省合肥、六安、湖北省随州、河南省信阳、南阳、陕西省商洛、渭南，至西安市新丰镇编组站，目前已经修通合肥至西安段，全长1030.2千米，是八横八纵之一。 宁启铁路 宁启铁路自江苏省南京，途经六合、扬州、泰州、海安、南通至启东，全长365千米，是八横八纵中宁西铁路的一部分。 武九铁路 湖北省武汉至江西省九江，全长261千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。 宁芜铁路 沪杭铁路 沪杭铁路是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米。它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。该铁路全线都是复线并正在实现电气化改造。 浙赣铁路 浙赣铁路是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的铁路，于1899年动工，1937年建成，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前已全部实现了复线，正在进行客货共运铁路电气化改造 湘黔铁路 湘黔铁路是中国一条从湖南株洲通往贵州贵阳的铁路，于1937年动工，1972年建成，全长820千米。湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前该铁路正在建造复线，并已全部实现了电气化。 贵昆铁路 贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，于1966年3月建成。全长639千米。现为八横八纵的沪昆通道的一部分 南昆铁路 南昆铁路自广西南宁至云南省昆明市，全长898.7千米。 粤海铁路 粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。 鹰厦铁路 鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。 外福铁路 外福铁路也称来福铁路，自福建来舟南侧的四等小站外洋起，至福州站，全长194千米。1956年3月动工，1959年12月1日正式营运。2000年11月10日完成电气化铁路改造。 福马铁路 福马铁路自福建省福州东站至福州马尾区青洲，全长21.2484千米，1970年9月动工，1971年8月1日建成通车。 漳龙坎铁路 漳龙铁路自福建省漳平市至福建省永定县坎市，全长98千米. 漳泉肖铁路 漳泉肖铁路，曾称梅福铁路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲湾肖厝港，全长263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途经大深、福德、剑斗、湖头、安溪、南安、丰泽、洛江、惠安，止于泉港区的肖厝火车站 皖赣铁路 皖赣铁路自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市，全长570千米，北边连接宁芜铁路，南边连接浙赣铁路和鹰厦铁路。 横南铁路 横南铁路自中国大陆江西省横峰县至福建省南平，全长470千米。途经江西省铅山、福建省武夷山、建阳、建瓯。1997年12月30日通车。是福建省铁路出省的第二通道。 萧甬铁路 萧甬铁路最早由浙路公司兴建。1903年从宁波至曹娥江东岸的东段开工，1913年通车。1936年，萧山至曹娥江西岸的西段开工，1937年11月建成。两端之间隔着曹娥江，需要中途换车。1937年12月，为了阻止日本军队进犯，全线钢轨拆除。1938年，宁波火车站遭日本轰炸毁坏。 1953年7月，萧甬铁路开始复建，1959年10月1日全线通车，其中，1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。2002年完成复线改造。 萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。 金温铁路（计划） 金温铁路是中国一条从浙江金华通往温州的铁路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全线通车运营。客运运输由金华南站到温州站，全长252千米。是中国国内第一条合资的铁路。 金温铁路是由香港的温州乐清籍学者南怀瑾先生提议并出面筹资4568万美元建设，在建设完成之际，他提出“还路于民”，将股权转让给浙江省和铁道部。 甬台温铁路（计划） 甬台温铁路自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，预计于2009年建成通车。 甬台温铁路从宁波站与既有的北仑支线并行至宁波东站，从宁波东出岔，经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉、温州瓯海。 金台铁路 金台铁路自浙江省金华至台州。全线长160.65千米。投资约为14亿元。年货运输送能力超过500万吨。 在规划中，金台铁路自金温铁路石柱车站接出，穿大盘山经仙居、白水洋至临海，在台州市区北部（椒北）与甬台温铁路接轨，再向东延伸至头门岛港陆上基地。 温福铁路（正建） 温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、赛岐、宁德、罗源、连江，与福州既有的福马铁路（福州至马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。温福铁路是全国“八纵八横”的铁路网骨架之一。 福厦铁路（正建） 福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。 赣龙铁路 赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市，全长290.1千米，2001年12月8日开工，2004年12月30日全线铺通。2005年4月1日通车。总投资63.3亿元，其中福建段158公里。赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道，为国家一级铁路。 赣龙铁路从京九线上的江西赣州东站出岔，途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金，福建汀、连城、上杭、龙岩新罗区，与漳龙线上的龙岩西站接轨。 2005年1月10日起开通北京至龙岩的特快列车，全程运行时间为26个小时。 龙厦铁路（计划） 龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，设计时速超过160千米，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设。 由龙岩向南，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州市，与鹰厦铁路线龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门 厦深铁路（计划） 厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速超过200千米，总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。计划于2006年开工，预计在2010年通车。全长495.25千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。 厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市 石长铁路 石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。西起焦柳铁路石门北站，东接京广铁路捞刀河站，全长264公里。石长铁路是湖南第一条股份制铁路，由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。 广梅汕铁路 广（州）梅（州）汕（头）铁路是一条横贯中国广东中部和东部的铁路，跨越17个市县，总长度480公里，1991年5月31日正式开工，1995年7月20日全线贯通。广梅汕铁路与纵贯中国南北九省、市、区的京九铁路在龙川县城交汇。 梅坎铁路 梅坎铁路自广东省梅州市至福建省龙岩市永定坎市，全长147千米，1999年12月28日全线铺通。途经广东省梅县、Template:大埔县和福建的永定县，为国家二级铁路。是广东省的第四条出省通道。福建省的第三条出省铁路 粤海铁路 粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路 黎湛铁路 黎湛铁路自湘桂铁路上的黎塘至广东省湛江，至绥芬河，经广西贵港、玉林、广东河唇、遂溪，全长312千米。始建于1995年，2005年底完成复线改造。 成渝铁路 川黔铁路 川黔铁路自重庆市起，与成渝铁路共轨至小南海站，经綦江进入贵州，再经桐梓、 遵义、息烽、修文至贵阳，全长470千米 湘桂铁路 湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。是连接长江流域与西南地区的重要铁路。主要经过城市有：衡阳、零陵、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等。与京广铁路、焦柳铁路、黔桂铁路、黎湛铁路、南防铁路、南昆铁路等接轨。 历史线路 吴淞铁路 连接上海至吴淞镇的吴淞铁路，是中国第一条建成营运的铁路。1876年由英国商人未经批准建造。通车十六个月后被清朝官员以二十八万五千两白银买回，之后被拆除。 唐胥铁路 唐胥铁路是中国历史上第一条自主兴建使用的铁路。由清政府北洋大臣李鸿章为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口的问题而下令矿务公司修建。铁路最先计划连接开平煤矿至北溏口，但为朝庭反对。胥各庄至北塘口一段改以运河运输。唐山至胥各庄一段因地势不能建运河，在李鸿章力争下最终获得批准兴建铁路，但被限制不能行驶蒸气机车，车辆只能以骡马拖曳。铁路于1881年6月开工，同年11月竣工，全长约10公里。铁路总工程师为英国人金达，使用标准轨，轨重每米15公斤，建造费用11万两白银。 铁路后为中国首家铁路公司“开平铁路公司”所收购，后更名为“中国铁路公司”，由伍廷芳任董事长。铁路的南段在1887年获准延长至天津，在1888年8月通车。北段则获准延至山海关，于1893年通车；唐胥铁路亦改称“津榆路”。之后“中国铁路公司”改组为“铁路总公司”，负责兴建关内外铁路。津榆路日后逐步发展成目前的京沈铁路。 唐胥铁路唐胥铁路不是中国出现最早的铁路，中国土地上出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，全长14.5公里，为英国人未得政府同意，采用欺骗和蒙混手段，以修筑一条“寻常马路”的名义修建的，后被购回拆除，在二十年后再被重建。 新易铁路 京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。 京张铁路 京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路1。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。 京张铁路的线路是詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择出建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。 京张铁路在1905年9月4日开工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银。 今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。