2022欧洲年度车型_2020年欧洲年度最佳车型
1.年销量不足10万，这个合资品牌却发誓重振国内市场
2.5年6款全新电动车，起亚在中国的电动化转型还有戏吗？
3.为什么越来越多的人，都不愿意买韩系车了，韩系车有哪些缺点？
4.全球销量最好的10款车
易车讯?2月17日，上汽集团宣布将于2022年重点布局欧洲市场，全年销量目标超过12万辆、网点布局超1200家。同时，基于上汽集团全新纯电架构打造的“全球车” MG CyberE（内部代号EH32）将于今年率先在欧洲市场发布。
此前曝光的新车规划显示MG?CyberE将是一款纯电动车型。未来MG品牌将推出Cyber系列和潮系列两个系列车型，其中Cyber系列最先发布的是一款SUV车型，新车搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，还将将搭载 8155 硬件、5R1V+高精地图以及 APA 全自动泊车功能。
年销量不足10万，这个合资品牌却发誓重振国内市场
2022年全球汽车销量排行榜前十名的是丰田汽车、大众汽车、现代汽车、通用汽车、本田汽车、福特汽车、铃木汽车、奔驰汽车、比亚迪汽车、宝马汽车。
1885年是汽车发明取得决定性突破的一年，当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。
汽车发展
英国的汽车发展历史悠久，汇集了世界领先的企业、大学、赛车产业及自主项目，已经具备实现转型研发的实力，专业知识和前瞻性的思维是英国开发核心汽车技术的独特优势。英国汽车的制造能力世界排名靠前，从产品的制造范围和所涉及的行业品牌规模便可见一斑。
作为全球汽车发动机研发和生产的中心，英国的动力总成设计始终保持世界领先水平，尤其在发动机设计方面优势显著。2013年，英国总共生产255万台发动机，占整个欧洲发动机生产总量的30%，其中更有62%的发动机出口至100多个国家。
5年6款全新电动车，起亚在中国的电动化转型还有戏吗？
2018年，累计销量37万辆，同比增长2.8%。
2019年，累计销量28.98万辆，同比下滑21.6%。
2020年，累计销量24.9万辆，同比下滑13.8%。
2021年，累计销量16.3万辆，同比下滑35.4%。
2022年，累计销量仅有9.4万辆，同比下滑42.3%。
从年销量逼近40万辆到不足10万辆，起亚汽车只用了短短4年时间。如果当下发起“起亚有朝一日会否退出中国市场”的话题，我相信大多数人对起亚汽车退出中国市场这件事感到意外。
一方面，当然是因为起亚汽车近年来在中国市场的销量表现不容乐观，中国汽车市场对起亚汽车的认可度亦是逐渐降低，被自主品牌内卷浪潮波及的起亚汽车，似乎在中国市场已经找不到生存之道了。
另一方面，如今起亚在全球市场正值如日中天之际，去年累计销量逼近300万辆，即便如此，中国市场这边还是未能止跌，全球市场也达成了同比增长。所以在大部分人看来，如果起亚汽车的销量表现再不止跌，那么中国市场对于起亚汽车而言便是可有可无的一部分，起亚汽车与其在中国市场挣扎，还不如将精力集中在欧美韩三大市场。
然而，起亚汽车并不愿意放弃中国市场，并且冀图重振中国市场。
5年推6款新车
3月20日，起亚汽车在上海举办了新能源战略发布会，起亚全球CEO宋虎声在会上表示中国依然是起亚全球战略最为重要的市场之一。为了顺应中国市场即将实现全面电动化，起亚汽车针对中国市场的特点和中国消费者的喜好制定了未来几年的电动化计划，通过中国前瞻数字研发中心研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。
在战略发布会上，宋虎声还透露到2027年，起亚汽车共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
与此同时，起亚汽车计划加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，希望通过经销商门店设计风格改善品牌形象，帮助品牌向电动化转型。而充电配套方面，起亚汽车将与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，据悉其充电速度可以在18分钟内将电池电量从10%充至80%。
这个思路是正确的。尤其是在电动化时代，毕竟中国市场走在电动化改革的最前面，中国市场有着最完善的补能体系和最丰富的产品线，对于所有新能源汽车而言中国市场都是最好的试金石。如果一辆新能源汽车能够获得中国消费者的青睐，那么这款车在全球市场的认可度也一定不会低。
因此，不管起亚汽车在燃油车时代能否重新取得中国消费者的信赖，但在电气化时代，中国绝对是起亚汽车不可忽视的重要市场。
今年2款新车上市
其实起亚汽车在海外电动车市场已经小有成就，旗下EV6车型先后获得了“2022欧洲年度汽车”和“2023北美年度汽车”的奖项，只不过起亚汽车一直没有打开中国新能源汽车市场，EV6车型在2021年广州车展亮相之后便没有了下一步动作。
如今两年时间过去了，随着起亚汽车宣布正式进军中国新能源市场，EV6车型在国内市场上市的时间线终于敲定下来了，据悉新车未来会以进口方式引入，并在今年5月开启盲定，8月正式上市。
不过令人担心的是，考虑到EV6的进口车身份，恐怕上市之后它在面对自主品牌车型时，并不会有价格优势，起亚汽车依靠EV6打头阵的效果大概率不会太理想，倘若起亚汽车想顺利打开中国新能源汽车市场，那么其在新能源汽车板块的产品规划，就必须有实现国产化的一环。
但尴尬的是，基于起亚汽车目前在中国市场的影响力甚低，如果此时大动干戈地布局国产化车型，结果很有可能会被市场冷落，风险极高，很有可能会落得个时间和资金双双打水漂的结局。
在这个困局面前，起亚汽车在选择继续前进的同时，其实也已经找好了退路，其中逻辑与极星、宝马类似，即在中国生产，进而销向全球市场，即便中国市场的销量表现不尽如人意，还能有全球市场的销量兜底。在前几天首次亮相的EV5概念车，便是首款在中国首发、在中国生产，最终销往全球市场的全球车型。
而鉴于EV5对于起亚汽车来说是只许成功不许失败的拳头产品，我猜测EV5在今年11月正式上市时必然会拿出足够有诚意的定价，否则EV5的国产化将毫无意义，起亚汽车重振中国市场的计划也只能泡汤。
所以，接下来就看EV5的产品力和定价能否打动中国消费者了。
目前起亚汽车并没有透露太多关于起亚EV5量产版车型的信息，但就EV5概念车的惊艳度之高而言，相信起亚EV5届时应该会呈现出让人眼前一亮的效果，值得我们期待。
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为什么越来越多的人，都不愿意买韩系车了，韩系车有哪些缺点？
如果从燃油车时代到电动车时代没有品牌资产的继承，谁有可能是最大的受益者？我认为在国内，韩系车应当是一个备选答案。
当然，这里有一个大前提，那就是韩系车需要成为一个“新势力”。
如果韩系车彻底摒弃燃油车时代的性价比标签，在今天中国汽车产业的变革时代里顺势而为，将其已在全球其它市场被验证的电动化技术与产品拿到中国，并且在中国为这些原生电动车打造全新的、符合新时代消费者需求的销售与服务体系，那么以中国市场的体量与包容程度，韩系电动车应当有一席之地。
是不是觉得定语非常多？但这就是现实，是每一个想要在卷到没边的中国市场立足的品牌，最基本的操作。
所以，韩系车要做的，是自上而下、由内向外，彻底绕开原先的基础去做颠覆式变革，从而与现有的品牌观念、造车体系、用户运营划清界限。
这一进程，当起亚在去年12月理清了中国合资公司的股比关系后，就应当要实质性展开了。尤其是当E-GMP电动汽车专用平台已经发布超过两年，当起亚首款原生电动车EV6在2022年全球销量近8万辆，中国这个全球最大的新能源汽车市场，他们没有理由放弃。
2023年的新能源战略，不应只有新车
中国的新能源市场竞争，早已不是比谁续航多、比谁加速快、比谁屏幕多的时代。对于一个2023年将在中国上市的新能源品牌而言，它需要在产品、渠道、服务全方位去塑造消费认知，而且随着格局重塑窗口期的缩短，越是后来的品牌，速度越是要加快。
起亚当然也不例外。在起亚最新的新能源战略中，有新车规划、有渠道建设、有充电配套服务、有品牌app，再加上两年前现代汽车集团在上海独资设立的中国前瞻数字研发中心，起亚在中国的电动化全面转型，已经有了基本的蓝图。
从新车来看，起亚首款基于E-GMP平台的电动车EV6，将会在今年8月以进口的方式销售。这款跨界的造型电动SUV，不仅全球销量不俗，而且先后获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等大奖，产品序列中最高性能的GT车型，0-100km/h加速时间仅需3.5秒。
以这样一款车型作为国内首发，起亚很明显是想要彻底打破品牌过去的印象，用秀肌肉的产品，去展示自己在电动化时代能够达到的高度。
但接下来预计在11月首发上市的EV5，可能才是起亚电动车在国内走量的关键。这款定位中型SUV的电动车，是起亚首款在中国首发的全球车型，它拥有起亚全新的内外造型、材质与功能的设计理念，还有超过700km以上的续航里程。明年，起亚还将在中国推出旗舰电动SUV EV9。这款车型拥有超过5米车长和3.1米轴距，采用六座布局，还将首次配备高速导航辅助驾驶。
除此之外，从2025年到2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。也就是说，从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款电动车型。按照起亚的规划，到2030年要实现电动车年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
从渠道来看，起亚一方面在加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，提升购车与门店服务体验，另一方面也在与国内大型经销商集团合作，加速一二线城市核心商圈起亚City Store的铺设。目前，起亚已经与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利五家知名经销商集团签署了战略合作协议。
而从充电配套服务来看，由于E-GMP平台是800V高压平台，因此起亚计划与壳牌合作建设800V快充桩的品牌快充站，以满足自家电动车快速补能的体验。此外，起亚还计划与国内主流充电运营商合作，持续接入更加丰富的充电网络，构建多元化的补能服务体系。
最后，起亚将在今年正式上线品牌app，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全生命周期体验，并构建用户数字化社区。
这一系列有关于构建品牌电动化转型的体系，也许大家在新势力身上已经见怪不怪了，但放在合资品牌里，这种全体系布局目前应当是除大众之外的独一家。
事实上，在中国之外的全球市场，起亚，或者说整个现代汽车集团，对于电动车的投入，是决绝的。无论是主流品牌中首个800V纯电动平台的开发、对电动车设计的理解、销量规模还是补能服务，起亚在海外市场都是走在跨国品牌前列的一员。
而在国内，如果过去的体系已经没有更多值得留恋的价值，那起亚可以干脆选择自己重新再立一套体系，来重塑在新生代消费者心目中的认知。当然，完成这件事情的前提，是由起亚自己来主导，才是效率最高的选择。
这也是为什么起亚在海外的电动化已经开展得如火如荼，但在国内一直等到合资公司悦达起亚的股权归属捋顺之后，才进入了实质性的布局阶段。
因为只有这样，现代起亚才会有足够的动力，将他们在全球市场的最新成果，导入中国市场。对于在海外新能源市场上已有所建树的现代起亚来说，握住合资公司的主导权，于合资公司本身也许并不是什么坏事。
在中国，起亚转型会面临哪些挑战？
大众ID系列，以及一系列包括豪华品牌在内的跨国车企电动车，在中国市场的开拓过程已经充分证明，燃油车时代的品牌资产，并没有办法直接迁移到电动车市场中。
与此同时，合资品牌的传统燃油车也在这个过程中，份额快速下滑。
今年1-2月，普通合资品牌的市场份额已经跌到了33.9%的水平，相比2022年减少了5.5个百分点，相比2020年更是少了15.5个百分点。第一季度各地各类超常规的补贴，更是将合资品牌燃油车的终端优惠底牌直接摆在了台面上，消费者对于燃油车的价格预期，已经被彻底打乱。
此时，起亚在中国的新能源战略，同样也将面临所有合资品牌共性的挑战。
第一个挑战，就是中国品牌对新能源消费心智的占领。
2020年至今，国内新能源市场中中国品牌对海外品牌的份额差距持续拉大，中国品牌的份额从2020年初的六成左右到目前已经稳定在八成以上。由此形成的消费认知，对于任何一个想要开拓市场的海外品牌而言，都是需要跨过的门槛。
第二个挑战，是起亚的品牌标签。
起亚进入中国多年以来，一直没有形成一个特别清晰的品牌标签。不过，从2020年上市的全新K5开始，起亚有意识在国内开始培育“技术起亚”的认知，也在强化核心价值的输出。
汽车变革的新时代，也意味着强势品牌的封锁开始松动。特别是当所有合资品牌的电动车几乎都要从零开始，而且都面临与自主品牌、新势力的对标压力时，在技术上还小有优势的韩系电动车，是有机会的。
第三个挑战，来自于本土化。
在完成了合资公司的股比调整后，起亚事实上已经主导了在中国市场的运营权。这种情况下，起亚对中国市场的竞争理解、消费趋势理解、用户运维理解，就显得格外重要。
事实上，海外品牌之所以在中国新能源市场份额不及燃油车时代，除了产品本身的原因之外，对于中国市场变化的响应速度才是核心。中国市场的活力、对新事物的期待、以天为单位的革新，都是全球独一无二的，而海外品牌能否真正扎根中国市场，紧密跟进去“卷”，才是在中国市场最根本的事情。
不过，相比大众、丰田这样体量巨大的跨国巨头，2022年在中国新车销量9.43万辆的起亚，剥离燃油车品牌资产的意愿要更强。因为它需要通过电动车，实现品牌调性与标签的重塑。从全球市场的反映来看，起亚已经获得了一个好的开始。
此时的起亚，需要胆子大一点，去攻克中国市场这个艰巨的任务，在中国新能源市场仍在扩大规模的上升期里，分得属于自己的一块蛋糕。
写在最后
韩系车在全球的表现与在国内的表现，是不匹配的。
但是，在全球市场的前进脚步、曾经在中国市场的高光时刻、中国市场的巨大规模与潜力，都决定了起亚不会在中国轻言放弃，甚至还会强化话语权、增加投资、持续扩张。在中国汽车市场合资股比限制全面放开、智能电动车产业革命的时代背景下，起亚在中国，也正在寻找东山再起的契机。
更何况，起亚明明拥有优质的创新落地产物，也有经销商集团伙伴助力。此时，起亚需要以新的心态，通过强技术、强个性、强标签，在从稳到乱、从乱再到稳的过渡期里，尽可能地搅局。
毕竟，机会从来都是靠自己争取而来的。
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全球销量最好的10款车
近几年来，在我国汽车市场中，各个汽车品牌之间的战争越来越激烈。相信大家在买汽车的时候，对韩系汽车也会有所一定了解，在几年之前韩系汽车深受广大车主的喜欢，年轻运动外观设计、三大件稳定可靠、同级别汽车中价格优惠等等，这些都是韩系汽车的优点。但是近几年韩系汽车在国内的销量?惨不忍睹?，很多车主都不愿意购买韩系汽车。发生这样的现象到底是为什么呢？
一、韩系汽车的质量有很大幅度下滑。
韩系汽车在全国的销量非常不错，特别是对于欧洲汽车市场来说，韩系汽车能够让消费者花费更少的价格享受更高的品质。但是在国内并不使用这样的销售方式，和几年之前相比起来韩系汽车的质量有很大幅度下滑。机油增多、机油乳化、整车异响严重、韩系汽车售后服务态度差、二手车市场保值率差、汽车变速箱顿挫感强等等。这些缺点都是韩系汽车普遍存在的地方，这也正是不愿意买韩系车的车的最主要原因之一。
二、汽车核心三大件?10年?不换代。
对于韩系汽车来说，在我国国内的诚意的确非常低。现如今汽车需要科技感、需要硬件的不断提升进步，这样才能够带给消费者一个更好的体验。但是韩系汽车却做出了核心三大件常年不换代的现象，如今很多韩系汽车品牌一直运用几年之前的老技术，这样能够大大降低车企研发成本来提高汽车制造的利润，时间久了之后对韩系汽车的评价是越来越差。
从上市以来到如今韩系汽车的确带给我们很多很多的变化，在如今的汽车市场中作为消费者我们的选择有更多，希望大家都能够选择一辆自己喜欢的汽车。
全球销量最好的10款车特斯拉Model3、福特F-150、丰田卡罗拉Cross（国内卡罗拉锐放、锋兰达）、日产Sentra（国内轩逸）、丰田Hilux、丰田凯美瑞、本田CR-V、特斯拉ModelY、丰田卡罗拉、丰田RAV4。根据查询汽车之家网显示，根据ATODynamics统计的2022年全球汽车销量排行榜显示，全球销量最好的10款车排名如下：从第十名到第一名。
1、2022年全球销量：48.2万辆，特斯拉Model3作为一款纯电中型轿车，在2022年一共卖出去了48.2万辆新车。其中，它在中国的销量占比是28%，美国销量占比是47%，而欧洲销量占比则为19%。
2、2022年全球销量：52.5万辆。福特F-150作为美国本土的一款大型皮卡，2022年在全球市场一共卖出去了52.5万辆新车。其中，新车在美国的销量占比高达97%，
3、2022年全球销量：53万辆。丰田卡罗拉Cross（国内卡罗拉锐放、锋兰达）在2022年的全球累计销量是53万辆，作为丰田出品的紧凑型SUV，又是搭载2.0L自吸动力。
4、2022年全球销量：56.6万辆。日产Sentra其实就是国内在售的轩逸车型，在全球市场里，日产Sentra2022年一共销售了56.6万辆新车，其中中国销量占比高达80%，美国销量占比则仅为15%。
5、2022年全球销量：63.2万辆。丰田Hilux丰田是一款皮卡车型，虽然它的名气没有福特F-150大，但是在中东和非洲地区，这车却十分的受欢迎。这不，丰田Hilux在2022年的全球销量就高达63.2万辆，排名也是来到了全球汽车销量榜单的第六位。
6、2022年全球销量：67.3万辆。丰田凯美瑞作为一款中型轿车，凯美瑞2022年全球销量67.3万辆，其中中国销量占比40%，具体销量差不多是27万辆。而美国地区的销量占比则为45%，超过了30万辆。
7、2022年全球销量：73.3万辆。本田CR-V作为一款最经典的紧凑型SUV，CR-V2022年在中国市场的销量占比最高，达到了52%，其次是美国地区，销量占比36%，从国内汽车市场来看，东风本田CR-V依旧是最受欢迎的合资紧凑型SUV，这也是CR-V为什么还能够在全球汽车销量榜单中取得第四名好成绩的最重要原因。
8、2022年全球销量：74.7万辆。ModelY去年在全球就一共卖出去了74.7万辆新车，其中中国市场占比44%，美国占比34%，欧洲占比19%。从数据中可见，中国已成为特斯拉ModelY销量最大的单一市场，比美国市场还高。
9、2022年全球销量：99.2万辆。丰田卡罗拉车系。作为一款全球畅销且有名的紧凑型轿车，卡罗拉在2022年的全球销量为99.2万辆。其中，中国市场销量占比为53%，贡献了全球超过一半的卡罗拉市场份额，其次是美国市场的22%和欧洲市场的6%。
10、2022年全球销量：101.6万辆。2022年全球汽车销量榜最畅销的车型，居然还是一款丰田车型。没错，它就是丰田RAV4。在2022年时间里，丰田RAV4全球累计销量一共为101.6万辆新车，相比第四名的本田CR-V，全球累计销量整整多出了将近30万辆之多，除了中国市场贡献了33%的销量占比之外，也还跟美国销量占比高达43%的原因有关。