波兰vs哥伦比亚天气-波兰对哥伦比亚前瞻
世界杯历史上进乌龙球最多的国家或人
乌龙球这样的球一般来说都是非故意的，没有谁会原意自己的球队输球的，所以这样的球一般就是在不得已的情况下才会发生的，尤其在世界杯上，这样的情况更是不多见，所以这样的球在世界杯上不多，但是只要有一定会被人们津津乐道，列举世界杯经典乌龙球如下：
1、最快乌龙
在2006年德国世界杯英格兰VS巴拉圭的比赛刚进行到第3分钟时，加马拉错误的头球给对手送上了一份大礼。随后，国际足联将这粒进球认定为世界杯史上进得最快的乌龙球。
2、梅开二度乌龙
在1998年法国世界杯南非VS法国的比赛中，南非后卫伊萨先是将对方球员在罚球区边缘的射门一脚挡进了球门。随后不久，回防到球门线边上的伊萨本想用脚挡住对方射出的皮球，可球在碰到他的脚后却再一次鬼使神差地反弹入网。尽管国际足联此后并没有将第二粒进球记在伊萨账上，但这位倒霉蛋还是在民间成为乌龙球梅开二度的代言人。
3、球星也乌龙
一些在足球场上掷地有声、名号响当当的人物，也偶尔为乌龙所困扰。南斯拉夫队的大牌球星米哈伊洛维奇，在1998年世界杯上，在防守德国队的任意球时攻破自家大门。
4、致命乌龙
一旦在世界杯这样的重大赛事中出现自摆乌龙导致球队失利，队员肯定免不了要背负各种压力，甚至为此丢掉性命。1994年7月2日，哥伦比亚国脚埃斯科巴在国内被歹徒枪杀，歹徒一边高喊着“多谢你的乌龙球”，一边向他射击。这一暴力事件的直接导火索就是埃斯科巴在美国世界杯上攻入一粒乌龙球。在当年的美国世界杯哥伦比亚VS美国队的小组赛上，球队主力后卫埃斯科巴在上半时不慎制造一粒乌龙。
5、最远
马特拉齐乌龙"绝杀"
2005/06赛季意甲联赛，国际米兰客场挑战恩波利，比赛进行到最后时刻双方比分仍是0-0，恩波利长传反击，此时国米防线压到中线附近，马特拉齐在后场左侧受到紧逼，他没有观察门将塞萨尔的站位，在门前50米处左脚外脚背吊向门前，但球却越过出击的塞萨尔飞进空门!
6、最诡异
2012年3月1日，以色列劲旅海法马卡比和基辅迪纳摩进乌龙球之最行了一场友谊赛，比赛被安排在靠近海边的球场进行。当时天气条件极为恶劣，强烈的海风一个劲儿往球场里灌，结果造成了这样诡异的一幕!比赛进行到第32分钟，海法马卡比门将门德斯逆着风大脚开球，只见他踢出的球"吃力"地向前飞行，见高不见远，很快球按着原来的线路朝着海法马卡比大门飞回去，顺风飞行的球在马卡比门前弹地，门德斯根本没有想到这样的事情发生，被惊得目瞪口呆，最终球越过了门线。
更为出人意料的是，本场友谊赛的主裁判吹罚进球有效，进球算在这位倒霉的门将身上。结果这样一粒在大风情况下门将踢出的乌龙球就此诞生!
7、最雷
2013年9月8日第12届全运会男足U20半决赛，东道主辽宁迎战新疆，第62分钟，辽宁队高空球传入新疆队禁区，新疆队后卫8号队员的解围见高不见远，皮球居然飞向了自己球门的方向，4号队员的倒钩解围没有踢上，皮球弹地后碰到2号球员，守门员出击的停球居然导致球速加快飞向自家大门，最终酿成惨剧。这粒踢一百次都不一定能够成功的乌龙球赛后迅速成为人们谈论的焦点，这样的进球概率和雷人场面也难怪央视解说员申方剑直呼:"这个球有点意思"。而西班牙著名媒体《马卡报》也对这个进球进行了报道。
怎样通过航班号看是那个航空公司的？
2004年，三大航空公司重组后，航班号的编制和使用方法混乱，时有航班号数字重复现象，导致陆空通话中出现误听问题。中国民航局重新制定了航班号分配和使用方案，计划2004年10月底的秋冬季航班换季时执行。
同年，中国民用航空局《关于印发《中国民航航班号分配和使用方案》的通知》，各航空公司编制新的航班号要遵循以下原则：
一、按照数字的顺序编制航班号。
二、编制国内航班号时，不得使用其它公司的航班号。
三、编制国际和地区航班号时，原则上按3位数字安排，如果3位数字不够时，可以使用分配给本公司的4位数字航班号，但不能与本公司国内的航班号重复。
四、在编制加班、包机等临时飞行航班号时，应在分配给本公司航班号的数字范围内编排，但不得与当天的定期航班航班号重复。
航空公司及其两字代码-国内航班号第一位数字:
3U 四川航空-8
8L 祥鹏航空-9
9C 春秋航空-8
BK 奥凯航空-2
CA 国航-1、4、8、9
CN 大新华航空-7
CZ 南方航空-2、3、4、6
EU 成都航空-2、6
FM 上海航空-9
G5 华夏航空-2
GS 天津航空-6、7
HO 吉祥航空-1
HU 海南航空-7
JD 首都航空-5
JR 幸福航空-1
KN 中联航-2、5
KY 昆明航空-8
MF 厦门航空-8
MU 东方航空-2、5、7、9
NS 河北航空-3
OQ 重庆航空-2
PN 西部航空-6
SC 山东航空-4、1
TV 西藏航空-9
ZH 深圳航空-9、3
扩展资料：
规律
时至今日，随着新兴航空公司和航班越来越多，很多航班号无法套用原来的规律了。虽说航班号不再有严格规律了，但也并非“无迹可寻”。
单双数结尾规律仍然不变
唯一保持不变的，是出基地的结尾单数，回基地的结尾双数这一规律。比如中国国际航空公司基地在北京，国航北京飞广州的航班号是CA1301的话，那么从广州飞回北京时航班号就是CA1302，而南方航空公司基地在广州，南航广州飞北京的航班号是CZ3101的话，回程就变更为CZ3102了。
“数字——地区”对应有迹可循
除此之外，根据“飞常准”提供的最新统计数据，在概率上，航班号的前两位数字仍与航空公司的基地位置、终点位置有一定的相关性。从航班第一、第二位数字的统计数据来看，这个“数字——地区”的规律特别对国航、南航、东航来说，仍然有迹可循。
比如国航（CA）的航班号第一位为“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”（即原来代表的华北基地）这个开头的航班最多，占63%。南航（CZ）的航班，“3”（即原来代表的华南基地）字最多，占53%。东航（MU）的航班，“5”（华东）字头最多，占53%。
第二位数特别字为“5”的航班，飞往华东的占多数。第二位数字为“1”的航班，飞往华北的比例最高。
航班号后加字母为补班航班
如果航班因为天气、机械故障等原因延误、备降、取消，需要补班飞行，为区分原航班和补班航班，航空公司会在航班号后面加个字母，如CZ310W。具体规则是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此类推：“Z0-Y1-X2-W3-V4-U5-T6-S7-R8-Q9”。
百度百科-航班号