乘联会app,乘联会数据准吗

1.二月哪些新能源车型销量过千？

2.乘联会汽车销量数据公布：上汽通用下滑严重，大众成最后赢家！

3.乘联会发布月度报告，4月份车企成绩如何？

4.刚刚，乘联会发布最新销量数据，19年乘用车共销售2069万辆

6月22日，乘用车市场信息联席会（简称乘联会）发布一篇题目为《上海车市趋优消费特征分析》的文章，剖析上海人买车的四大特点为进口车比例高、中高端车比例高、SUV比例高和新能源乘用车比例高。

同时，文章根据数据统计发现，进口车中，上海人最钟爱的五大品牌是雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪、保时捷。

此外，文章指出，在上海，“停车难、停车贵”的矛盾正日益突出。

据分析，2019年上海全市居民人均可支配收入69442元，领跑全国，趋优消费已经蔚然成风。

按照国际标准，一个国家每百户拥车在20辆以上的，即代表着进入了汽车社会，现在国内平均百户拥车率在40辆左右，而上海目前是54辆，已经过了初级的“拥有”的阶段，进入趋优的“拥趸”阶段。

文中称，上海是个崇尚品牌的社会，目前换车趋向购买豪华车与高端车。

文章作者查阅过去三年的数据发现，上海进口车上牌量基本维持在6.0-6.5万辆之间，渗透率约为13-14%，排名前五位的进口车有雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等，特别是雷克萨斯和保时捷，商品供不应求、甚至一车难求。

在经济条件允许的情况下，上海人对高端车（豪华&中高级车）的追求不遗余力。

从最近5年上海高端车（豪华&中高级车）轿车车型合计占比来看，2015年市场渗透率仅为29.0%，2019年达到44.1%，2020年1-5月超过了一半，达50.4%，这充分证明了上海趋优消费现象的普遍存在，现在主力消费者是80、90后，年轻的车主们要求自己的车辆具有工艺精细美感、科技舒适可人，主力车企也在努力迎合这一市场的消费者。

2015~2020年上海轿车上牌数的级别占有率比较（注：因数据的来源受限，这里仅对轿车作出级别占有率的分析。）

上海人购车选择的另外一个特点是，SUV比例高，产品选择多。SUV的高视野、高通过性越来越得到年轻人的认可和追捧，同时过去普遍被认为的SUV缺点却在一一被克服，如舒适性堪比轿车、油耗大大降低。

2019年上海乘用车市场上的车型品牌数汇总

资料显示，在上海乘用车市场上的车型品牌中，分为进口车、轿车MPV、SUV四大类，其中轿车有148个，SUV有218个，SUV可挑选的余地较大，由此也可知为什么SUV的产品占比在逐年增大，2019年上海SUV车型的上牌量达16.2万辆，仅次于轿车。

2015-2020年上海新能源乘用车牌照发放量比较

第三个特点是新能源乘用车比例高。从大环境来看，发展新能源车是今后汽车产业发展的重点方向，在上海，鼓励使用新能源车，为新能源车使用创造了一个宽松的环境。

上海允许纯电动车和插电式混合动力车都可以申请新能源牌照。从作者列出的数据可以看出，2015年，新能源牌照的数量是4.1万张，而2019年，这一数值达到7万张。

基于以上原因，上海制造的特斯拉在本地极其热销，甚至一车难求。今年3-5月，特斯拉Model?3连续3个月分别为496、2545、1217辆，在豪华轿车中排行第一，比排行第二的奔驰E系高出30%、460%、195%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二月哪些新能源车型销量过千？

中国网汽车2月14日讯?(记者?王芳)?昨日，乘联会公布了我国汽车市场2020年1月份销量数据，根据数据显示，1月我国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。乘联会表示，从数据方面来看，无论是同比还是环比，1月份我国乘用车的销量皆为历年最低。具体数据让我们一起来看看2020年1月份乘用车市场销量走势分析。

整体销量走势：1月零售属历年最低

从整体市场销量情况来看，2020年1月全国乘用车市场零售销量169.9万辆，同比下滑了21.5%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示：这也是自05年乘联会零售统计以来的最低增速。此外，1月份零售销量环比下滑了20.8%的幅度，也是历年最低的。

乘联会表示：1月份零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右，经销商的订单结转能缓解一部分年初压力。但由于突如其来的疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。

从产量方面来看，1月份乘用车生产了139.8万辆，同比下滑了29.0%，环比下滑了32.7%，乘联会表示：由于考虑春节后生产时间充裕，因此1月的主力厂家生产相对保守。库存方面，1月份厂家库存下降了19万辆，较同期的厂家库存下降多出14万辆。尤其是部分合资品牌生产相对偏保守，实现节后轻装上阵。

新能源汽车：1月批发销量同比下滑51.3%

新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，1月份新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下滑了51.3%，环比下滑了67%。其中插电混动销量1.0万辆，同比下滑了38%。纯电动的批发销量3.5万辆，同比下滑了52%。

1月份普通混合动力乘用车批发2.08万辆，同比增长了16%，增长幅度稍低于12月的表现。

分车型类别销量走势：长城、奇瑞等SUV车型表现突出

从车型类别销量来看，2020年1月份轿车、SUV、MPV的销量分别为81.8万辆、78万辆、10.1万辆。与2019年12月份的销量相比，轿车环比下滑了19.7%，SUV环比下滑了21.6%，MPV环比下滑了23.4%。

乘联会表示：1月份SUV零售同比下滑了17.1%，其中B级SUV同比去年1月提升6%，A级SUV同比去年1月下降17%，大众等合资SUV较强，自主的长城、奇瑞等SUV表现突出。此外，1月轿车零售仍同比下降23.7%，其中豪华轿车总体持平于去年同期。

各厂商销量走势：主流合资品牌同比下降18%

从狭义乘用车厂商销量来看，2020年1月份销量最高的前五位分别一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产，销量分别为18.7万辆、14.6万辆、12.4万辆、10.2万辆和10.1万辆。对比12月份，东风日产从第三位跌落至第五位，上汽通用一跃进去前三甲。此外，1月份第六位到第十位分别为上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田和北京奔驰。长安汽车、长城汽车、北京现代均跌出前十位，广汽本田、广汽丰田和北京奔驰则挤进前十榜单。

乘联会对此分析称：1月份消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比去年1月增速5%，主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。从车系版块看，2019年德系和日系份额均提升5个百分点左右，自主品牌主力厂家表现优秀，但其他品牌分化较大。

2月全国乘用车市场展望

乘联会表示：2月份面临突发的疫情冲击最为显著，原有的春节消费节奏全面改变，汽车产业链处于全面的停顿状态。由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，切实落实企业社会责任，原定的开工时间延期1周甚至更长，很多岗位工作开启居家办公模式，但短期内生产经营难以有效恢复。

从消费端看，春节期的经销商基本全面闭店休，随后的恢复营业面临有营业没有客户的窘境，因此经销商积极开展“云看车”、在线下单等网上营销举措，结合送车上门交付服务，虽然收效甚微，但也是体现良好的斗志，为品牌和车型的热度维持做出自己的一份贡献。此阶段各厂商工作人员仍能克服困难积极参与到协会的数据报送和市场分析交流，以快速精准地反映疫情对车市的影响。

2月份是生产经营的恢复期，目前的恢复速度较慢，大部分企业推迟一周上班和出行，导致上旬零售起步也是可以几乎忽略。

除此之外，乘联会还表示：目前看2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

另一方面，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进。

乘联会：车企短期生产经营面临较大的压力

面对近期蔓延的疫情，乘联会表示：在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，这对精益生产水平日益提升的乘用车产业来说压力巨大，2月乃至3月的汽车生产带来严重的不利影响。

受疫情影响，大部分车企宣布延迟复工，其中湖北地区的车企生产恢复速度会更加缓慢。乘联会整理国家统计局数据：2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。叠加周边地区影响，车市短期供给有一定压力。

此外，受疫情影响的消费者购买力和消费信心受到较大影响，给汽车流通体系带来较大打击。鉴于疫情对节日经济带来巨大冲击，大部分消费者短期收入都有下降，所以也不利于消费者正常的购车和换车需求。

另一方面，乘联会还分析称：根据目前的情况，疫情将对全年车市带来一定的下行影响。如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万辆，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万辆，损失近5个百分点增速至-5%。

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乘联会汽车销量数据公布：上汽通用下滑严重，大众成最后赢家！

目前市面上统计汽车销量的数据源主要有三种：乘联会公布的产销数据；保监会的保险数据以及车管所的上牌数据。从数据源头来看，保险数据和上牌数据都是最客观的，而乘联会数据则是厂家自己上报的，难免会有一些水分。如果利用乘联会的数据来回答这个问题的话，则2020年2月新能源市场一共有三款车型销量破千，他们分别是:特斯拉Model?3(3900)，广汽Aion?S（1433)以及比亚迪秦EV（1429），其中，特斯拉Model?3的销量数据则是厂家预估上报的数。

如果从保险数据来看，新能源车型2月销量破千的车型都有哪些呢？小编很负责任的告诉大家，只有一款，那就是特斯拉Model?3，下图是今年2月新能源车型累计销量排名前十的车型：特斯拉Model?3，宝骏E100，广汽传祺668，蔚来ES6，宝骏E200，欧拉R1,威马EX5，理想ONE，比亚迪E2，以及比亚迪元EV。

从上图，我们可以非常直观的看到特斯拉单月车型达到了2132台，遥遥领先于其他所有新能源车型。众所周知，其实在新能源汽车市场，还是有很多公户的，包括营运车和非营运，从上图可以看到，广汽Aion?S，单月销量668台，但其中有442台是公户车辆，占比高达66%，威马EX5，单月累计销量309台，其中有210台也是大客户销售，占比高达68%。

虽然2月整体新能源车型销量不容乐观，但是还有一些亮点的，那就是累计有三款造车新势力的车型闯入了TOP10榜单，它们分别是蔚来的ES6（622台），威马的EX5（308台）以及理想ONE（307台），相信，随着市场好转，越来越多的新势力车型也将进入大家的视线。

小结

根据终端保险数据来看，?2月新能源车型销量破千的车型只有一款：特斯拉Model?3。等疫情得到有效控制，市场肯定会慢慢好转，后续，特斯拉，自主品牌，造车新势力，以及合资品牌都将在这个榜单中一较高下。

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乘联会发布月度报告，4月份车企成绩如何？

近日，乘联会公布了12月车企销量，数据显示，12月全国乘用车市场销售214.1万台，同比下降3.4%，同比跌幅与11月基本持平。2019年全年，全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年3%的跌幅有所扩大。

今天为大家盘点2019年度部分合资车企的表现，看看他们的2019年成绩单。

一汽-大众

据乘联会数据显示，一汽大众在去年的累计销量达到了204.62万辆，同比增长0.5%，高于去年同期的2,036,965辆，成为了今年国内乘用车市场的销量冠军，这也是一汽大众五年来首次夺冠。这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥，还有大众的SUV攻势。大众去年的销量达到了140万辆，奥迪则拿下了69万的销量。奥迪A4L在去年还以16.8万辆的成绩拿下来豪华品牌的销冠。

广汽-丰田

据乘联会数据显示，丰田销量都有显著的增长。广汽丰田去年的销量达到了68.2万辆，同比增长17.6%；一汽丰田全年销量则为72.9万辆，同比增长1.8%，市占率达到了3.5%。多数日系品牌完成全年销量目标压力不大，雷克萨斯在没有优惠甚至加价的情况下取得了20万辆的销量，同比增加25%，成为豪华品牌里独一档的存在，?已成为二线豪华品牌阵营中增长态势最迅猛的品牌。

本田

同样表现突出的还有本田品牌。据乘联会数据显示，在过去一年，本田创下了中国市场有史以来最高的全年销量纪录：157万台。相比2018年的143万台，提升超过10万多台。两家合资公司表现都比2018年有了进步，其中广汽本田汽车有限公司2019年终端累计销量为77万台，同比增长4.2%。东风本田汽车有限公司2019年终端累计销量为80万台，同比增长11.6%。

具体到车型来看，广汽本田旗下的明星车型，都实现了大幅度的同比增长。其中，雅阁全年售出22.37万辆，同比增长26.6%；凌派全年销量累计达15.4万辆，同比剧增36.2%。

而作为今年广汽本田旗下最为关注的明星车型——皓影，其首月上市订单就已突破了2万辆，这也说明，皓影具有极强的市场竞争力与品牌号召力，并将为广汽本田带来新一轮的爆发式销量增长。

东风日产

据乘联会数据显示，东风日产2019年全年累计销量达129万辆，同比减少0.5%。其中轩逸的功劳不可忽视，其去年12月销量达61980辆，连续蝉联轿车榜单冠军。此外，其全年累计达49万辆。

这个数字意味着平均每个月，轩逸都有近四万的销量。在当下艰难前行的中国车市中，轩逸单一车型的销量已经超过了大部分汽车品牌全车系的整体销量，这一成绩的背后，除了轩逸本身超越同级的产品力外，更多的则在于，东风日产用轩逸这款车型，真正读懂了中国家庭的需求。

上汽通用

据乘联会公布的数据显示，上汽通用2019年全年累计销量为148.17万辆，同比减少15.3%。其中别克品牌累计销量为83.73万辆；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆；凯迪拉克品牌累计销量为21.25万辆。

此外，据上汽集团称，2019年净利润下滑，是受公司2019年度整车销量下滑、国五国六车型切换加剧供需矛盾以及新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。

对于上汽通用来说，2019年5月和6月在清国五库存时大幅促销带来的销量增长，似乎掩盖了上汽通用上半年的颓势。但下半年竞争环境恢复正常后，即暴露出其现有的技术力、产品力、营销力不足以支撑其持续增长。

这让上汽通用和自家老大哥上汽大众，在销量上的差距越来越大。如果持续这样，可能会重蹈去年4月一样的覆辙，被东风日产和自主品牌吉利汽车所超越。

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刚刚，乘联会发布最新销量数据，19年乘用车共销售2069万辆

步入五月，夏日来临，天气逐渐转热。

随着全国各地逐渐回归到正常的生活轨道，遭受疫情重创的汽车产业，也在一步步复苏。

5月以来，各大车企陆续公布了自家的4月销量数据，有不少车企还在亏损，也有不少车企已经重新回归了增长轨道，一句话来形容就是“几家欢喜几家愁”。

5月11日，乘联会公布了被称为“车企成绩单”的《2020年4月份全国乘用车市场分析》和《2020年4月份销量快报》。

今天，江湖君就带领大家一起来看看——哪款车型车卖得最好，又有哪款车型还身处谷底，各大车企4月份的成绩究竟如何？

综合销量

根据乘联会最新发布的数据，4月国内狭义乘用车零售总销量为142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%。

相比2月份的25.04万辆和3月份的104.6万辆，处在“V型反转态势”的4月份，是2020年到目前为止，国内狭义乘用车市场走势最好的月份。

榜单中名列前三的，分别是一汽大众、上汽大众和上汽通用。

实力强劲的“南大众”一汽大众，以11.1%的同比增长，占据了当下中国汽车销售市场份额的11.4%；“北大众”上汽大众虽然还没能扭转下滑态势，但依旧拥有9%的市场份额；上汽通用则以13.6%的增长速度位居第三，市场份额为7.2%。

值得一提的是，自主品牌“三剑客”吉利汽车、长安汽车和长城汽车赫然在榜，合力占据了16.1%的市场份额，长安汽车的同比增长更是达到了惊人的74.5%。

不过在疫情冲击之下，车市的“马太效应”也愈演愈烈，市场集中度进一步提升，排名前十五车企的市场份额已经达到了79.8%，市场洗牌正在悄然进行中。

轿车销量

除开新能源的三大细分市场之中，轿车仍然拥有最大的体量——4月轿车整体销量为69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%。

销量排名前15的车型中，有10款已经回归增长轨道，位居前三的依旧是大家耳熟能详的轩逸、新朗逸、卡罗拉。

全新英朗凭借换回1.5L四缸发动机匹配6AT变速箱的英朗典范，重新赢得消费者青睐，市场表现快速回升，以同比.4%的增幅新晋前五。

4月榜单中表现最好的当属奥迪A6L，127.5%的涨幅不仅冠绝轿车细分市场，也让它成为了当月的豪华车销量冠军。

SUV销量

作为4月份唯一实现同比增长的细分市场，SUV的热度似乎并没有因为车市寒冬和疫情而削弱，以2.2%的增幅增长至66.1万辆。

虽然自主品牌的上榜数量从3月的9款跌至5款，但其中的哈弗H6、长安CS75和吉利博越，以出色的表现包揽前三，证明了在这个细分市场中自主品牌的实力。

另外值得一提的还有表现非常亮眼的比亚迪宋，虽然排名只有第六，但同比增幅达到了“逆天”的715.5%。

榜单中最惨的，则是曾经有实力冲击合资SUV销冠的奇骏，以23.7%的负增长跌至第八。其中缘由很简单——车型太老，在竞争对手都已经换代的时候，奇骏这一代车型已经征战了6年之久。

新能源销量

相比其他细分市场的风生水起，新能源市场的势头并没有那么强劲，4月整体销量为6.4万辆，虽然环比增长14.8%，但相比去年同期下降了30%。

其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。

从榜单上看，排名变动比较大。

3月份一鸣惊人的特斯拉Model 3，因为“调价门”、“减配门”的影响，销量由1.01万辆缩水至3635辆；上个月还高居第三的北汽EU系列，更是跌出了榜单。而全新秦EV，则以稳定的销量取代Model 3成为4月份新能源车销冠。

2020年是个特别的年份，“地狱级别难度”的年初会成为每个人难忘的记忆。经历过2月份的“最低谷”后，汽车市场虽然出现没有预想的“报复性增长”，但正在以还算不错的态势逐渐回弹。

未来半年，也许会如同专家预测的那样——形势不容乐观，但只要看到了希望，一切就还存在变好的可能，不是吗？

（注：文中部分来自网络）

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进入2020年，照例会有上一个月的销量数据外，19年全年的销量数据也将公布。而在1月9日，乘联会率先公布了相关数据。那么话不多说，直接进入正题。

首先是12月份的销量数据，零售端数据显示，2019年12月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达到了214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。

12月份车型销量分类：

12月份轿车销售101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。

12月份SUV销售99.1万辆，基本与轿车持平，其同比增长2.5%，环比增长12.4%。

12月份MPV销售13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。

从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。

12月份车企销量分类：

车企方面，12月份狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众和东风日产。至于国产品牌，吉利汽车、长城汽车和长安汽车表现较好。其中吉利以12.7万辆排名第四、长安汽车以9.1万辆排名第七，长城汽车则未公布数据，但数据预估月销约为8.8万辆，排名位列第八。

新能源方面，12月份新能源乘用车批发销量为13.7万辆，同比下降15.1%，环比增长73.5%。其中纯电动车用车批发销量为11.9万辆，同比降低8%，环比增长76%；插电式混动车型批发销量1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。

在2019年全年累计销量方面，狭义乘用车累计销售2069.8万辆，同比下降了7.4%。不过其中德系和日系份额提升了2个百分点以上，表现较好。而在国产品牌方面，一线自主品牌表现优异，但其它品牌表现较为一般。

新能源方面，19年全年新能源乘用车批发销售106万辆，同比增长5.1%。

整体来看，随着经济的持续下滑，19年车市也都处于整体下滑的阶段。但据乘联会预测，2020车市将从“谷底”走出，并且目前乐观判断是会同比增长1%。那么在19年，你是否有贡献一辆呢？

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