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下一站是、匈牙利大奖赛 比赛日期：8月01日-03日 排位赛：8月2日 20:00 正赛：8月3日 20:00 CCTV5不会进行直播 可以收看上海体育和卫视体育台湾的直播 如果没有这两个台 可以登录直播吧.zhibo8进行网上收看！ 如果还有什么不明白的 可以单Q我286962946 赛道名称： 匈牙利布达佩斯赛道 地址： Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany 官方网站： .hungaroring.hu 总圈数： 70圈 总长度： 306.873公里 赛道表面特性： 赛道抓地性： 单圈长度： 4.384公里 单圈最快： 1分19秒071(2004年，迈-舒马赫，法拉利) 比赛日期： 2007年8月3日-8月5日 练习赛： 8月3日 第1次 16:00--17:30 8月3日 第2次 20:00--21:30 8月4日 第3次 17:00--18:00 排位赛： 8月4日 20:00 正式比赛： 8月5日 20:00 赛道特性： 匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19公里处，整座赛车场是建立在种植马铃薯农作物土地上的。在F1巨头Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利终于同意兴建一座永久性赛车场，这就是所建的匈格罗宁赛道。匈格罗宁赛道是从1986年开始举办F1大奖赛的，这也是F1大奖赛首次在当时还属于社会主义国家大家庭一员的匈牙利国度举行。 布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.5公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，赛道全长变成4.381公里，比赛圈数由原来的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会取两停的策略。由于布达佩斯大奖赛通常是在炎热的夏季比赛，这对于赛车与车手都是一种炎热高温下的蒸熬，特别是车手坐在温度高达50度左右的驾驶座舱内，感受可想而知。但车手在比赛的过程中，还必须要一直地保持高度的注意力集中。 在匈格罗宁赛道比赛的过程中，由于赛车速度较慢，赛道又多弯道，所以车手想超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线，一般是不可能被其他车手超车的。然而，不可能的事在1989年的布达佩斯大奖赛上变成了可能。当时曼塞尔(Nigel Mansell)的赛车在匈格罗宁赛道出了第3弯之后，在直线道超越塞纳时，引起了观赛车迷的一片惊呼声，将进行的比赛带入了高潮。在1992年赛季，曼塞尔就是在匈格罗宁赛道上，驾驶着威廉姆斯-雷诺赛车拿下了年度的车手世界冠军。1993年赛季，达蒙·希尔(Damon Hill)也在此赛道上赢得个人第一场大奖赛的冠军，同时也是第一位前F1世界冠军的儿子能在F1比赛中获胜的车手。 赛车在匈格罗宁赛道起跑后的第一个弯很容易让车手误入迷途，因为它的路面是由内向外倾斜的，而且刹车点位于下坡的路段处。赛车经过这个路段时，车手会明显的感觉到车身变轻了，这时的赛车稍有不慎就会冲到碎石堆里去。赛车出弯之后是一段小直线，车速可加速到220km/h，然后车手必须减速退到2档，以车速95km/h过弯。然后赛车以180km/h的速度通过第三个弯道之后在第四弯道之前又可加速到270km/h，再减到180km/h通过第四弯道，赛车在出弯后到第五弯道之间是上坡路段。 第五弯道是又一个长的右弯，赛车以130km/h入弯，在弯中持续加速，赛车出弯速度可达220km/h。随后将遇到一个先右后左，速度是2档90km/h的汤匙弯。出弯之后是下坡路段，赛车下坡之后的第八弯道以190km/h通过。第九弯道则是3档130km/h的弯，第十弯道弯度较平缓，赛车的速度可用245km/h通过。赛车过第11弯道之后，又可从185km/h加速到240km/h，减速后准备进入12弯道。第12弯道的路面较脏，而且赛车需要较好的平衡性。赛车出弯之后加速到240km/h，再降到3档145km/h进入第13弯道。 第14弯是匈格罗宁赛道最后的一个弯道，这又是一个长右弯，赛车可以3档110km/h的速度过弯，这时的过弯G值达2.3G。赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯的速度，只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。全赛道最高速是出现在通过起跑线后的直线底处，赛车在这第一个弯道之前的速度可达290km/h。 赛道介绍： 首次比赛于1986年举行，使F1大奖赛第一次亮相东欧地区。巴西车手尼尔森-皮盖特获得第一届的冠军。威廉姆斯车队获得匈牙利大奖赛冠军的次数最多-已有7次。除1999年外，该车队每年都有人在这里进入前六名。亨格罗林赛道举行F1比赛时天气一向非常好-除1990年和1994年遇到过小雨之外每次比赛时都是大晴天。过去这条赛道总是被人批评-因为比赛中超车机会太少。许多芬兰车迷把亨格罗林赛道看做自己的主场，因为匈牙利语和芬兰语非常接近。 赛道位于布达佩斯以东约19公里处，赛道经过修改后单圈长度比去年有了增加，4.384公里的赛道正式比赛进行70圈，总长306.873公里。赛道仅仅比A1赛道要长一些，是赛程中第二短的赛道。赛道的最快单圈成绩是大舒马赫2002年驾驶法拉利创造的1分16秒207，排位赛最好成绩也是在2002年创造的，缔造者是舒马赫的对友巴里切罗，成绩是1分13秒333。巴里切罗取得了去年本站的冠军。 这条赛道座落在一个山坡上，非常狭窄，有多个慢速弯，想在比赛中超车几乎是不可能的。车手们大都认为在这条赛道上的比赛非常“枯燥”，加上每次比赛都在炎热的天气中进行，对车手的“抗热”能力是个考验。 1986年匈牙利大奖赛首次在这里举行，巴西名将皮盖特险胜同胞、“车王”塞纳。第二年皮盖特蝉联冠军，这一次是英国车手曼赛尔因在离获胜还有6圈时轮胎松动将冠军“拱手相送”。 英国的另一位著名车手达蒙-希尔1993年在这里赢得他的第一次分站赛胜利。1994年，驾驶贝纳通赛车的大舒马赫为车队第一次获得匈牙利站的胜利。希尔在1995年夺回桂冠，1996年他的队友小维兰纽夫登上了领奖台最高处。 19年小维兰纽夫卫冕成功，但希尔几乎完成“不可完成的任务”。他驾驶的飞箭赛车领先到最后一圈时出现机械故障才让出胜利。1998年大舒马赫第二次获胜，这次他驾驶的是红色的法拉利。1999年和2000年则是芬兰飞人哈基宁两次驾驶麦克拉伦第一个驶过终点。 2000年的本站比赛哈基宁取得了胜利。他在匈牙奏凯歌，从而也在2000赛季首次从舒马赫手中夺过了车手榜排名第一的位置。哈基宁在整场比赛中，发挥相当稳定，匈牙利大奖赛完全属于哈基宁，匈牙利站是他在2000赛季第三站胜利，也是他职业生涯的第17个分站冠军。 2001年的胜利属于舒马赫，他在这里创造了别人不能完成的记录。那年的布达佩斯，世界一级方程式锦标赛匈牙利站注定将成为历史上无比辉煌的一页，在这里，普罗斯特的名字不再孤独了，因为他的身边多了一个德国人的名字--迈克尔-舒马赫，51个分站赛冠军的荣耀也不再是他的专美，而在可以预见的将来，上面的那个德国人的名字还将排在他的前面，因为对于尚处于巅峰期的舒马赫而言，创造历史的瞬间只是个时间问题！后面的比赛他就证明了自己的能力。 被寄予厚望的法拉利车队王牌车手舒马赫这次没有在辜负特意为他而来的十几万车迷，他从头赢到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于拿下了他职业生涯的第51个分站赛冠军，成绩为：1小时41分49秒675，追平了普罗斯特的纪录以及他四次F1年度总冠军的纪录。 2002的胜利属于法拉利车队！由于舒马赫早早便将车手总冠军“据为己有”，在剩下的几站比赛中，只有法拉利何时将车队总冠军收入囊中和谁能取得车手亚军还存在一些悬念。巴里切罗以1小时41分49秒001的成绩获得本赛季的第二个分站赛冠军和本人车手生涯第三个分站赛冠军，以45分的积分如愿升至车手积分榜第二，法拉利以157分的成绩提前将车队总冠军也揽入怀中，再次成为年度车队车手双冠王。迈克尔-舒马赫一路紧跟巴里切罗，并尊重车队决定“护卫”队友顺利夺冠。 2003年年轻车手阿隆索在这里取得自己职业生涯首个冠军。迈克尔-舒马赫在布达佩斯曾经三次获得冠军，这和塞纳的成绩一样。要想在布达佩斯赛道取得好成绩并不容易，因为这条赛道属于慢赛道，而且超车点不多，所以对于车手来说是个不小的考验

从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

没有！今年比赛，就是马来西亚大奖赛就发生过这种问题。当比赛被迫中止而且完成长度不到百分之75的时候，车手积分减半。所以说今年F1积分榜有小数点。当超过百分之75的时候，按照当时的成绩作为最后成绩

南非世界杯 求一个好的赛程表 可以自动计算排名积分的

一个男孩“飞驰”的青春期里，可能没摸过方向盘，但一定熟悉《极品飞车》。

虽然那个年代，喜欢赛车游戏的人除了极品飞车之外也几乎没有其他选择。俩人用一台电脑上下分屏竞速，瞬间感觉自己走上了人生巅峰。

可绝大多数少年还是会砸着键盘结束游戏，懊恼自己怎么没多套别人几圈儿。

谁还不是个赛车手咋地？

这也是为什么，前两天20岁的周冠宇代表雷诺车队拿下首次虚拟F1大奖赛冠军时，整个媒体都“炸”了。

“只要牵扯到这方面，中国选手就坐不住了。”

实际上，全世界的现役车手“宅家”期间都没闲着。在官方举办虚拟赛之前，就有不少运动员坐在家里拿游戏练手，The?Race全明星赛也吸引到现役车手参加。

表面上大家乐得清闲，但并不是所有人都笑得出来。

车手领着死工资，主办方顶着锅盖挨骂，可损失理应最大的厂商“爸爸”们，心思好像完全不再这件事儿上。

事情还是要从一只蝙蝠说起……

赛事说停就停？主办方挣不着钱，还得挨骂

冠状蔓延后，很快成为全球性质的公共。NBA果断宣布暂停联盟比赛。

然而，人们却迟迟等不来F1的官方决定，F1、FIA、PC在利益和压力之间摇摆不定。就这样，从迈凯伦车队工作人员检测结果呈阳性，到主办方最终叫停比赛，FIA和F1“顶着锅”拖了两天时间。

现场熬夜等官宣的车迷破口大骂，指责这就是一场“懦夫的博弈”。

说实话，F1官方这次实在太拼，哪怕挨骂也绝不配合。

自由媒体接手之后，F1越来越像个生意人，满脑子想着赚钱，让许多观众感觉现在的F1一股子铜臭味。

这两年赛事整体的财政状况始终不太乐观。这也是为什么F1不希望停摆，甚至拒绝空场比赛——作为第二站，巴林主办方本来决定效仿现在许多综艺节目的录制，观众席上留空不上人，转而在线上进行直播。可F1官方表示不行：“这样就没法卖票了。”

F1集团的收入大概包括转播、广告赞助和每站比赛主办方的承办费。根据合同，主办方的收入只来自于门票，还要拿来支付运营成本和对F1的承办费。巴林站如果没有门票收入，运营成本是可以靠资金支持，但支付给F1的承办费用就打了水漂。也就是说，即使借用之手空场跑，F1可能依然赚不到承办费。

所以，F1绝对不能开这个先例，也希望能在各个细节多抠一点利润出来。收不到承办收入之外，如果比赛无法照常进行，相关的广告和赞助费用也会相应减少。

总之，种种原因之下，F1今年的收入肯定是要大幅缩水了。如今在纳斯达克上市的股票也跌了一半，刚刚有盈利势头的财政状况被兜头泼了盆冷水。

无奈之下，现在的巴林站、越南站、中国站，一直到6.12-6.14举行的加拿大前的赛事都被推迟或取消。目前根据F1官方的最新消息，预计还会有更多F1分站延期，什么时候重启目前来看遥遥无期。

也有人乐观地预计，修订后的赛程预计最终能跑15-18场。可随着东京奥运会官方宣布延期，F1到底能否在夏天重启都成了问号，能跑几场也就不奢求了。

失去营销工具？厂商表示I?don't?care

按理来说，赛事停摆之后车队本身也将蒙受巨额损失，不光没了广告赞助，也失去竞争赛季末F1分发奖金的机会。

可眼下，失去F1这个强大的营销工具之后，汽车厂商居然还能笑得出来？

就拿这两年挨骂最多的法拉利来说，5年的102场比赛里只赢了17场，沉迷于帮助车迷口中的“窝法乙烷”花式变现。

赛道上狂秀无脑操作，开启“迷惑行为大赏”，对这家上市公司的市场业绩有影响吗？

没有，法拉利的销量在五年内增长了近45%。

法拉利在F1赛场上唯一做对的一件事儿，恐怕就是“放弃2020，专攻2021”。

对这种弃车保帅的做法，红牛车队的顾问马尔科也发来贺电：“所有车队其实都面临着收入的损失，如果取消5场大奖赛，我们会损失1亿美元。好消息是，如果继续在2021年冻结新规实施，成本会有显著下降。”

也就是说，在“停赛”和“‘预算帽’新规推迟实施”两道保险的加持下，车厂不光没啥损失，甚至还省钱了。

掰开揉碎了说，对于赞助厂商而言，每年F1赛事的媒体宣传价值远远大于车队的现场表现。要知道，“梅奔”们签的是框架合同，今年消耗不完的权益明年还能接着用，最起码车上还贴着赞助商的logo，仍旧具备很强的宣传力。长久以来，这样一套宣发制度已经形成了相当成熟的体系，一次突如其来的停赛不足以将其连根拔起。

当然，每年一两亿美金的钱恐怕是打了水漂，对谁都如是。在这种情况下，损失相对越小，赢面就越大。反而是排名靠后的小车队，机会成本越高，沉没成本越高，承受的损失才越致命。

除了宣传效果以外，需要厂商埋单的另一个大头就是车手工资了。可一旦选手们没有进行赛季比赛，他们拿到手里的“死工资”几乎是九牛一毛。这么算下来，这个赛季车厂们主要投入的也就剩车队维护费用了，赛事取消可是给金主们省了一大笔钱。

说完了明面儿上花的钱，我们再看看背地里的技术研发。

说白了，F1的本质就是在拼各大集团的综合技术实力，也是在为后续量产产品做铺垫。事实是，各大主机厂所谓的“新推车型”，基本在5-10年前就已经投入研发，而当下设计的最新技术也就是在为未来10年做准备。

随着各国政策调整，大部分主机厂都已经停止了对传统发动机的研发投入，对于极致追求发动机的F1来说，在规则限制之下，整体性能方面的研发提升几乎难以察觉。?再加上受车厂新车二级结构变化影响，这场最高规格的赛车运动，近年来风向变成了排量和车重等“无关痛痒”的话题。

退出F1？大厂早就找好“接盘侠”

或许是嗅到了商机吧，FE恰逢其时地出现了。

“最初，两个平行的顶级赛车项目让梅赛德斯感到了的紧张。”梅赛德斯车队引擎部门主管安迪·科维尔说道。

2017年，梅赛德斯开始为这个赛季正式参加FE世锦赛做准备。研发初期，梅赛德斯位于布里克沃斯的引擎部门分出了一些人手参与到FE项目中，专注电动机的效率、转换器以及所有控制系统，参数、扭矩输出的准确性调校。

在集团内部，F1与FE两个项目的重量级是完全平行的。梅赛德斯甚至开始外聘人才补齐F1团队的缺口。

本来按照，本赛季梅赛德斯F1车队的混动系统会借鉴HWA车队在FE领域的技术研发成果，而后者正是梅赛德斯在FE领域的“厂队”。

就连车手可能也会共享——

曾在2018-2019赛季FE世界锦标赛的HWA车手斯托菲尔·范多恩，将正式作为梅赛德斯F1车队的储备车手。他还有一项任务，就是带来FE领域的作战经验。

一套操作下来，让坊间频频出现“梅赛德斯打算退出F1，专攻FE”的传闻。再加上其所有F1车队的合同今年年底马上到期，大幅削减开支已经成了下一步必备动作。对此，梅赛德斯领队沃尔夫的回应也是轻描淡写，一笔略过。

不光梅奔，保时捷，或者说其背后代表的大众集团直接决定放弃F1。

保时捷赛车运动负责人弗里茨·恩辛格在接受媒体访时回忆道：“1.6升V6发动机已经箭在弦上，我们甚至参与了国际汽联和Liberty?Media（F1大股东）之间的监管讨论。”可就在最后决策阶段，集团内部仍旧把赞成票投给了FE电动方程式。

FE真香吗？车厂不仅不亏，而且觉得极香

我们常说，百年车厂是最会做生意的。

F1实目前最高规格的赛车运动，这事儿不。但参赛厂商每年要扔出几亿美元的门票钱，也让整个赛事变成了一场烧钱游戏。相比之下，FE一年2000万欧元的参赛成本之低，简直就是“局”。

电动车比赛不用加油，规定不用换轮胎，电池、空气动力学套件和底盘还都是组委会统一提供的。厂商需要自己搞定的部分就是电动机、传动系统、车身、电动系统等等。

化个重点：所有车队车辆的其他部件都要完全相同。

也就是说，FE给汽车制造商们提供了一个标准化且可复制的技术研发平台。更重要的是，电动车平台的天然优势决定着赛车到量产车之间的技术转化周期格外短暂，部分软件技术甚至6个月内就能完成量产。

不光如此，FE能提供的还有：高负荷用电需求带来的三电系统可靠性的提升、提升动能回收系统工作协调性、平衡续航里程与加速性能关系等等等等……

这还没完！

研发赛事技术的同时，高效的电动成果也在反哺民用车领域。

参与上一赛季表演的奥迪E-tron?FE05，就凝结了集团在电机、变频器、变速箱、悬挂系统等核心零部件以及电量管理软件方面的最新技术成果。

谈及2018-19赛季，贡献出全赛季第二长的大直道路的海南三亚站也有话要说：当地湿度85%、空气温度30℃、气候高温高湿……这种极端条件不仅对于赛车和车手是难得的人生体验，更加成为厂商积累数据推进技术量产的“高规格试验田”。

甭管老牌厂商对赛车运动表现出多大的热忱，卖车始终才是正经事。每一站都是街道赛的FE，提供了多元化的驾驶环境，最大程度地拉近了车迷距离，能够让他们更加切实地关注到消费者实际驾驶需求，高效快捷地催化电动汽车行驶品质。

所以真的不用为车厂“浪投几千万，响都听不着”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都掷地有声：超低投入，稳稳的技术回报，昭告天下自己赶上了“电气化”这趟车，最后还跑到消费者家门口赚了一波吆喝。

算下来不仅不亏，还相当划算。

当然，仍旧有F1死忠诟病FE车速过低、锂电技术停摆、圈速毫无长进。这就导致未来很长一段时间内，电池技术直接决定厂商在FE的核心定价。如果有一天FE决定开放电池研发，有能力carry这场游戏的恐怕不再是车厂，而是宁德时代、松下、LG等电池供应商之间的缠斗。

就眼下的竞争格局来看，大部分车企的主张仍旧停留在三元锂电池，宝马和欧洲部分高端车型则选择了磷酸铁锂技术，梅赛德斯车队引擎负责人安迪·科维尔表示站队氢燃料电池，不止是清洁能源，其长效性能也很优越。等候加入战局的电池厂也提出了绝杀方案——锂硫电池，不过研发仍处保密阶段，尚未完全推出。

在这种大趋势下，F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿也话风突变：“如果是靠理性而非让情感来做决定，我会选择FE。”他承认，这场“无声无响”的赛事未来会有更多商业扩张的机会。

前F1车手杰罗姆·德安布罗西奥赞同地表示：“我认为在10-20年之后，所有的车都将使用电力驱动。”而他如今已经成为FE积分榜的领跑者。

日子变容易了吗？头部车队失去优越感，甚至被孤立

随着欧美日中等汽车制造大国相继给燃油车判了，FE毫无悬念地成为了未来纯电市场的试金石。

可对于常年盘踞F1头部车队的大厂来说，FE就是因为赛制过于友好，使得他们在告别那场“欧洲赛车运动”之后，显得毫无优越感。

FE首个赛季时，只有雷诺一个厂商队，发展到如今第六赛季，选手名单里坐着9个整车制造商：奥迪、宝马、雪铁龙、捷豹、奔驰、保时捷、蔚来、日产、马恒达。阵容之强大让F1相形见绌，未来还有不少车企伺机而动，这也让FE从下个赛季开始正式升级为世界锦标赛。

目前加盟FE的厂商，基本都已经拿出了像样的纯电产品。这种相对更加公平的竞争环境，让F1来的“梅奔们”必须打起十二万分精神。

与F1既定的竞争格局完全不同，奥迪几乎已经成为“FE最成功的车队”。超过90%的效率优势，使奥迪公认拥有最好的FE套件，集团FE电动方程式车队的领队艾伦·麦克尼什也在赛季开始前直接喊话宝马，将其作为直接竞争对手。

在2018/19赛季的季前测试中，宝马名列全速排行榜首位，并且是长跑平均速度最快的车型。“宝马就是我们现在所关注的，它们就是我们将要追逐的主要目标。”

很明显，宝马和奥迪在FE玩得很开心，奔驰感觉被“孤立”了。

车队如是，车手亦如是。

作为前雷诺F1发展车手，如今为FE日产车队效力的罗兰德就有切身体验：“F1仅仅是被汉密尔顿、维特尔和维斯塔潘几名优秀车手所统治，而FE提供了更为公平的竞争环境，也增加了赛事的竞争力。就平均水平而言，FE车手显然要比F1更好。任何从F1到FE来的车手，都会发现这里的比赛难度更大。”

赛车场上的竞争格局正在重塑，F1是否停赛早就不是厂商心里最关心的事儿了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1一级方程式赛车

A 组

日期 时间 对阵 组别 比赛地 场次

6月11日 星期五 22:00 南非 1-1 墨西哥 A1-A2 约翰内斯堡(足) 01

6月12日 星期六 02:30 乌拉圭 0-0 法国 A3-A4 开普敦 02

6月17日 星期四 02:30 南非 0-3 乌拉圭 A1-A3 比勒陀利亚 17

6月18日 星期五 02:30 法国 0-2 墨西哥 A2-A4 保罗瓜尼 18

6月22日 星期二 22:00 墨西哥 0-1 乌拉圭 A2-A3 集锦 33

6月22日 星期二 22:00 法国 1-2 南非 A4-A1 鲁斯腾堡 34

B 组

日期 时间 对阵 组别 比赛地 场次

6月12日 星期六 22:00 阿根廷 1-0 尼日利亚 B1-B2 约翰内斯堡(埃) 03

6月12日 星期六 19:30 韩国 2-0 希腊 B3-B4 伊丽莎白港 04

6月17日 星期四 22:00 希腊 2-1 尼日利亚 B2-B4 布隆冯丹 19

6月17日 星期四 19:30 阿根廷 4-1 韩国 B1-B3 约翰内斯堡(足) 20

6月23日 星期三 02:30 尼日利亚 2-2 韩国 B2-B3 德班 35

6月23日 星期三 02:30 希腊 0-2 阿根廷 B1-B4 保罗瓜尼 36

C 组

日期 时间 对阵 组别 比赛地 场次

6月13日 星期日 02:30 英格兰 1-1 美国 C1-C2 鲁斯腾堡 05

6月13日 星期日 19:30 阿尔及利亚 0-1 斯洛文尼亚 C3-C4 保罗瓜尼 06

6月18日 星期五 22:00 斯洛文尼亚 2-2 美国 C4-C2 约翰内斯堡(埃) 22

6月19日 星期六 02:30 英格兰 0-0 阿尔及利亚 C1-C3 开普敦 23

6月23日 星期三 22:00 斯洛文尼亚 0-1 英格兰 C1-C4 伊丽莎白港 37

6月23日 星期三 22:00 美国 1-0 阿尔及利亚 C2-C3 比勒陀利亚 38

D 组

日期 时间 对阵 组别 比赛地 场次

6月14日 星期一 02:30 德国 4-0 澳大利亚 D1-D2 德班 07

6月13日 星期日 22:00 塞尔维亚 0-1 加纳 D3-D4 比勒陀利亚 08

6月18日 星期五 19:30 德国 0-1 塞尔维亚 D1-D3 伊丽莎白港 21

6月19日 星期六 22:00 加纳 1-1 澳大利亚 D4-D2 鲁斯腾堡 24

6月24日 星期四 02:30 加纳 0-1 德国 D1-D4 约翰内斯堡(足) 39

6月24日 星期四 02:30 澳大利亚 2-1 塞尔维亚 D3-D2 内斯普利特 40

E 组

日期 时间 对阵 组别 比赛地 场次

6月14日 星期一 19:30 荷兰 2-0 丹麦 E1-E2 约翰内斯堡(足) 09

6月14日 星期一 22:00 日本 1-0 喀麦隆 E3-E4 布隆冯丹 10

6月19日 星期六 19:30 荷兰 1-0 日本 E1-E3 德班 25

6月20日 星期日 02:30 喀麦隆 1-2 丹麦 E2-E4 比勒陀利亚 26

6月25日 星期五 02:30 丹麦 VS 日本 E2-E3 鲁斯腾堡 43

6月25日 星期五 02:30 喀麦隆 VS 荷兰 E1-E4 开普敦 44

F 组

日期 时间 对阵 组别 比赛地 场次

6月15日 星期二 02:30 意大利 1-1 巴拉圭 F1-F2 开普敦 11

6月15日 星期二 19:30 新西兰 1-1 斯洛伐克 F3-F4 鲁斯腾堡 12

6月20日 星期日 19:30 斯洛伐克 0-2 巴拉圭 F2-F4 布隆冯丹 27

6月20日 星期日 22:00 意大利 1-1 新西兰 F1-F3 内斯普利特 28

6月24日 星期四 22:00 斯洛伐克 VS 意大利 F1-F4 约翰内斯堡(埃) 41

6月24日 星期四 22:00 巴拉圭 VS 新西兰 F2-F3 保罗瓜尼 42

G 组

日期 时间 对阵 组别 比赛地 场次

6月15日 星期二 22:00 科特迪瓦 0-0 葡萄牙 G3-G4 伊丽莎白港 13

6月16日 星期三 02:30 巴西 2-1 朝鲜 G1-G2 约翰内斯堡(埃) 14

6月21日 星期一 02:30 巴西 3-1 科特迪瓦 G1-G3 约翰内斯堡(足) 29

6月21日 星期一 19:30 葡萄牙 7-0 朝鲜 G2-G4 开普敦 30

6月25日 星期五 22:00 葡萄牙 VS 巴西 G1-G4 德班 45

6月25日 星期五 22:00 朝鲜 VS 科特迪瓦 G2-G3 内斯普利特 46

H 组

日期 时间 对阵 组别 比赛地 场次

6月16日 星期三 19:30 洪都拉斯 0-1 智利 H3-H4 内斯普利特 15

6月16日 星期三 22:00 西班牙 0-1 瑞士 H1-H2 德班 16

6月21日 星期一 22:00 智利 1-0 瑞士 H4-H2 伊丽莎白港 31

6月22日 星期二 02:30 西班牙 2-0 洪都拉斯 H1-H3 约翰内斯堡(埃) 32

6月26日 星期六 02:30 智利 VS 西班牙 H1-H4 比勒陀利亚 47

6月26日 星期六 02:30 瑞士 VS 洪都拉斯 H2-H3 布隆冯丹 48

昨天F1谁赢了

莱科宁的确是个出色的车手！

2006年F1赛程表

站次

大奖赛

赛道

F1在线直播时间(北京时间)

1

巴林

沙克海

排位赛：3月11日19：00

正赛：3月12日19：30

2

马来西亚

雪邦

排位赛：3月18日15：00

正赛：3月19日15：00

3

澳大利亚

墨尔本

排位赛：4月01日11：00

正赛：4月02日11：00

4

圣马力诺

伊莫拉

排位赛：4月22日20：00

正赛：4月23日20：00

5

欧洲

纽博格林

排位赛：5月06日20：00

正赛：5月07日20：00

6

西班牙

巴塞罗那

排位赛：5月13日20：00

正赛：5月14日20：00

7

摩纳哥

蒙特卡洛

排位赛：5月27日20：00

正赛：5月28日20：00

8

英国

银石

排位赛：6月10日18：30

正赛：6月11日18：00

9

加拿大

蒙特利尔

排位赛：6月25日01：00

正赛：6月26日01：00

10

美国

印地安那波利斯

排位赛：7月02日02：00

正赛：7月03日02：00

11

法国

马尼格

排位赛：7月15日20：00

正赛：7月16日20：00

12

德国

霍根海姆

排位赛：7月29日20：00

正赛：7月30日20：00

13

匈牙利

布达佩斯

排位赛：8月05日20：00

正赛：8月06日20：00

14

土耳其

伊斯坦布尔

排位赛：8月26日19：00

正赛：8月27日20：00

15

意大利

蒙扎

排位赛：9月09日20：00

正赛：9月10日20：00

16

中国

上海

排位赛：9月30日14：00

正赛：10月01日14：00

17

日本

铃鹿

排位赛：10月07日12：00

正赛：10月08日12：00

18

巴西

因特拉格斯

排位赛：10月22日02：00

正赛：10月23日02：00

女足赛程2023积分榜

F1匈牙利站汉密尔顿夺冠 阿隆索取回5分马萨零蛋

新浪体育讯 北京时间8月5日晚，F1匈牙利大奖赛在亨格罗林赛道结束。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿全程领先轻取冠军，法拉利车手莱科宁屈居第二，宝马车手海德菲尔德获得季军。受罚退后到第6位发车的阿隆索追至第4，拿回5分。从第14位发车的法拉利车手马萨最终仅名列第13，一分未得。本站比赛结束后汉密尔顿领先阿隆索7分继续领跑车手积分榜，受罚不能获得车队积分的迈凯轮被法拉利追回8分后仍以19分领先。

杆位得主阿隆索接受赛会处罚退5位后将从第6位发车，同时受罚的费斯切拉退后到第13位发车。发车线前三位分别是汉密尔顿、海德菲尔德和莱科宁。法拉利车手马萨的发车位是第14位。比赛开始前气温27度，赛道表面温度为36度，与周六的天气情况相似。发车线上只有雷诺车队首先使用超软胎。

发车：莱科宁超海费 阿隆索先降后升

汉密尔顿发车后顺利带入一号弯。莱科宁超过海德菲尔德后上升到第二位。后面依次是罗斯伯格和小舒马赫。第六位发车的阿隆索被库比卡和韦伯超过下降到第八。第14位发车的马萨同样下降两位。阿隆索在第二圈超过韦伯，又在第四圈超过库比卡后回到了第六位。此时马萨仍在第16位。

汉密尔顿驾驶的迈凯轮赛车迅速进入状态，5圈后他已经领先莱科宁3秒。不过从第6圈开始莱科宁不断做出最快圈速，没有被汉密尔顿甩远。此后的几圈里汉密尔顿和莱科宁相继做出最快圈速。海德菲尔德以及罗斯伯格完全无法与前两名抗衡。阿隆索虽有一部快车，但是在狭窄的亨格罗林拿前面的小舒马赫也没有办法。10圈过后阿隆索已经落后汉密尔顿20秒，而第16位的马萨已经落后了50秒。

进站：莱科宁逼近汉密尔顿 库比卡出奇

第17圈，海德菲尔德、罗斯伯格和阿隆索进站。阿隆索继续使用硬胎，比较长的加油时间意味着他将在第二阶段多跑一些圈数。一圈后小舒马赫进站，出站后依旧压在阿隆索前面。领先的汉密尔顿和莱科宁在第19圈同时进站，两位车手都沿用了硬胎。汉密尔顿回到赛道后在第21圈就完成套圈，被套掉的车手是巴里切罗。完成首次进站后前三名位置不变，没有进站的科瓦莱宁和库特哈德夹住罗斯伯格，分别在第4和第6位。库比卡通过一次短停抢到第7，阿隆索在小舒马赫身后处在第9位。重油出战的马萨回到第14位，遗憾的是他前面的佐藤琢磨等车手也是一次进站。

汉密尔顿在完成首次紧张后速度大降，1分22秒的圈速甚至不如罗斯伯格。莱科宁迅速逼近对手，两部赛车几乎首尾相接。科瓦莱宁和库特哈德进站后阿隆索回到第七位。第33圈罗斯伯格率先完成第二次进站，继续使用硬胎意味着他的策略是三停。

马萨终于在第36圈也就是赛程过半时完成首次进站，巴西车手摘下硬胎换上了软胎。马萨回到赛道后仍然处在第14位，并且正好被汉密尔顿套圈。

处在第三、四位的两部宝马赛车在第41圈和第42圈完成第二次进站，换上的轮胎还是硬胎，这意味着他们还会有第三停。宝马车队计算精准，海德菲尔德回到赛道后刚好在小舒马赫和阿隆索前面，这为他在本站登台奠定了基础。

追逐：汉密尔顿控制莱科宁 海德菲尔德抗住阿隆索

莱科宁选择在第46圈第二次进站，芬兰人的赛车换上了超软胎，此时距离比赛结束还有24圈。莱科宁能利用本次进站超越汉密尔顿吗。汉密尔顿在第50圈完成第二次进站，同样换上超软胎，回到赛道后继续领先莱科宁而且将领先优势扩大了4秒。阿隆索也终于通过第二次进站超过了小舒马赫。此时阿隆索处在第六位，但是他前面的罗斯伯格、库比卡和海德菲尔德理论上还有一次进站。

宝马车队让海德菲尔德在第54圈完成第三次进站，这意味着他将继续留在阿隆索前面。宝马的进站思路非常清晰。随后一圈是库比卡进站，同时罗斯伯格也完成了第三次进站，阿隆索升至第四。

最后十圈的焦点集中在头名和第三名的竞争上。莱科宁再次逼近汉密尔顿；阿隆索向海德菲尔德发起猛烈进攻。但是狭窄的亨格罗林赛道没有再给比赛制造任何惊喜。不过屈居第二的莱科宁在比赛最后一圈做出本场最快圈速1分20秒047，算是给自己在郁闷中添加一点悦色。

最终，迈凯轮车队英国车手汉密尔顿全程领先轻取冠军，法拉利车手莱科宁屈居第二，宝马车手海德菲尔德取得季军。受罚退后到第六位发车的阿隆索最终追至第4位。而从第14位发车的法拉利车手马萨最终仅名列第13，没有得到积分。本站比赛结束后汉密尔顿领先阿隆索7分继续领跑车手积分榜，受罚不能获得车队积分的迈凯轮被法拉利追回8分。F1世锦赛下站比赛将于8月26日在土耳其进行。

F1匈牙利站成绩：

名次 车手 车队 成绩

1 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1h35:52.991

2 莱科宁 法拉利 +0.715

3 海德菲尔德 宝马-索伯 +43.129

4 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 +44.858

5 库比卡 宝马-索伯 +47.616

6 拉尔夫-舒马赫 丰田 +50.669

7 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 +59.139

8 科瓦莱宁 雷诺 +1:08.104

9 韦伯 红牛-雷诺 +1:16.331

10 特鲁利 丰田 +1圈

11 库特哈德 红牛-雷诺 +1圈

12 费斯切拉 雷诺 +1圈

13 马萨 法拉利 +1圈

14 伍尔兹 威廉姆斯-丰田 +1圈

15 佐藤琢磨 超级亚久里-本田 +1圈

16 维泰尔 红牛二队-法拉利 +1圈

17 苏蒂尔 世爵-法拉利 +2圈

18 巴里切罗 本田 +2圈

19 里尤兹 红牛二队-法拉利 43

20 戴维森 超级亚久里-本田 42

21 巴顿 本田 36

22 山本佐近 世爵-法拉利 7

!T3!齐步走!F1一级方程式（biyi的问题集）

2023女足世界杯赛程如下：

小组赛

A组

7月20日15:00：新西兰-挪威

7月21日13:00：菲律宾-瑞士

7月25日13:30：新西兰-菲律宾

7月25日16:00：瑞士-挪威

7月30日15:30：瑞士-新西兰

7月30日15:30：挪威-菲律宾

B组

7月20日18:00：澳大利亚-爱尔兰

7月21日10:30：尼日利亚-加拿大

7月26日20:00：加拿大-爱尔兰

7月27日18:00：澳大利亚-尼日利亚

7月31日18:00：加拿大-澳大利亚

7月31日18:00：爱尔兰-尼日利亚

C组

7月21日15:30：西班牙-哥斯达黎加

7月22日15:00：赞比亚-日本

7月26日13:00：日本-哥斯达黎加

7月26日15:30：西班牙-赞比亚

7月31日15:00：日本-西班牙

7月31日15:00：哥斯达黎加-赞比亚

D组

7月22日17:30：英格兰-海地

7月22日20:00：丹麦-中国（澳大利亚珀斯）

7月28日16:30：英格兰-丹麦

7月28日19:00：中国-海地（澳大利亚阿德莱德）

8月1日19:00：中国-英格兰（澳大利亚阿德莱德）

8月1日19:00：海地-丹麦

E组

7月22日9:00：美国-越南

7月23日15:30：荷兰-葡萄牙

7月27日9:00：美国-荷兰

7月27日15:30：葡萄牙-越南

8月1日15:00：葡萄牙-美国

8月1日15:00：越南-荷兰

F组

7月23日18:00：法国-牙买加

7月24日19:00：巴西-巴拿马

7月29日18:00：法国-巴西

7月29日20:30：巴拿马-牙买加

8月2日18:00：巴拿马-法国

8月2日18:00：牙买加-巴西

G组

7月23日13:00：瑞典-南非

7月24日14:00：意大利-阿根廷

7月28日8:00：阿根廷-南非

7月29日15:30：瑞典-意大利

8月2日15:00：阿根廷-瑞典

8月2日15:00：南非-意大利

H组

7月24日16:30：德国-摩洛哥

7月25日10:00：哥伦比亚-韩国

7月30日12:30：韩国-摩洛哥

7月30日17:30：德国-哥伦比亚

8月3日18:00：韩国-德国

8月3日18:00：摩洛哥-哥伦比亚

1/8决赛

8月5日13:00：A1-C2（场次1）

8月5日16:00：A2-C1（场次2）

8月6日10:00：E1-G2（场次3）

8月6日17:00：G1-E2（场次4）

8月7日15:30：D1-B2（场次5）

8月7日18:30：B1-D2（场次6）

8月8日16:00：H1-F2（场次7）

8月8日19:00：F1-H2（场次8）

1/4决赛

8月11日9:00：场次1胜者-场次3胜者（场次I)

8月11日15:30：场次2胜者-场次4胜者（场次II）

8月12日15:00：场次5胜者-场次7胜者（场次III）

8月12日18:30：场次6胜者-场次8胜者（场次IV）

半决赛

8月15日16:00：场次I胜者-场次II胜者

8月15日18:00：场次III胜者-场次IV胜者

三四名决赛

8月19日16:00

决赛

8月20日18:00（澳大利亚悉尼）

赛前准备

2020年6月25日晚，国际足联理事会召开线上会议，国际足联因凡蒂诺宣布，澳大利亚和新西兰以22票比13票的投票结果击败哥伦比亚，获得了2023年女足世界杯的主办，该届赛事也将成为首届有32支球队参加决赛圈的女足世界杯。2022年7月5日上午，国际足联决定新西兰将承办2023年女足世界杯预选赛附加赛。

比赛于2023年2月17日至23日在新西兰汉密尔顿的怀卡托体育场及奥克兰的北港体育场进行，2023年3月30日，国际足联消息，2023年女足世界杯将首次为盲人和有视力障碍的观众提供音频解说服务。2023年6月，国际足联表示，女足世界杯决赛圈已售出近103.3万张门票，超越上届法国女足世界杯销量，有望成史上最叫座的独立女子体育赛事。

F1是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。

F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五只举行练习赛，将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目，不能超过六站。

周六上午有两段为时45分钟的练习赛。排位赛在周六下午举行，分两个阶段进行，共耗时大约90分钟(而去年的排位赛分别在周五和周六两天进行，每天一个小时)。第一阶段排位赛的发车顺序由上站比赛的成绩决定，第一名首先发车，后面的以此类推。

第二阶段的发车顺序是按照第一阶段的成绩出发，单圈计时。第一阶段排位赛成绩最差的首先发车，未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段排位赛，只能在正式比赛中最后一位发车。单圈成绩最快的车手在星期日的正赛中排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。

星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里．

车队　　　　　车手

雷诺　　　费斯切拉　　阿龙索

迈凯轮　　莱克宁　　　蒙托亚

法拉利　　大舒马赫　　巴里切罗

丰田　　　小舒马赫　　达?马塔

威廉姆斯韦伯　　　　海菲尔德

红牛　　库特哈德　克莱恩

索伯　　维伦纽夫　　　马萨

乔丹　　　卡西基扬　　　蒙泰罗

BAR　　　　巴顿　　　　　左藤琢磨

米纳尔迪阿尔伯斯　　　弗里萨切

阿龙索是西班牙人，1981年7月29日出生

新赛季F1车手中最年轻的一位。在此之前仅参加过两个赛季的单座赛车比赛。与贝纳通车队签约后被租借到米纳尔迪车队参赛以获取经验。

1994年 西班牙卡丁车冠军

1996年 西班牙和世界卡丁车冠军

19年 西班牙卡丁车冠军

1998年 欧洲卡丁车锦标赛亚军

1999年 欧洲公开赛冠军

2000年 国际F3000锦标赛第四名，比利时站获胜