1986年f1冠军-1986年f1赛程

F1方程式赛车历届车队总冠军

时间

冠军姓名

国籍

所属车队

2005年 费尔南多·阿隆索 西班牙 雷诺

2004年 迈克尔·舒马赫 德国 法拉利

2003年 迈克尔·舒马赫 德国 法拉利

2002年 迈克尔·舒马赫 德国 法拉利

2001年 迈克尔·舒马赫 德国 法拉利

2000年 迈克尔·舒马赫 德国 法拉利

1999年 米卡·哈基宁 芬兰 麦克拉伦—梅塞德斯

1998年 米卡·哈基宁 芬兰 麦克拉伦—梅塞德斯

1997年 雅克·维伦纽夫 加拿大 威廉姆斯车队—雷诺

1996年 达蒙·希尔 英国 威廉姆斯—雷诺

1995年 迈克尔·舒马赫 德国 贝纳通—雷诺

1994年 迈克尔·舒马赫 德国 贝纳通—福特

1993年 阿兰·普罗斯特 法国 威廉姆斯—雷诺

1992年 尼格尔·曼塞尔 英国 威廉姆斯—雷诺

1991年 艾尔顿·塞纳 巴西 麦克拉伦—本田

1990年 艾尔顿·塞纳 巴西 麦克拉伦—本田

1989年 阿兰·普罗斯特 法国 麦克拉伦—本田

1988年 艾尔顿·塞纳 巴西 麦克拉伦—本田

1987年 尼尔森·皮克特 巴西 威廉姆斯—本田

1986年 阿兰·普罗斯特 法国 麦克拉伦—塔格

1985年 阿兰·普罗斯特 法国 麦克拉伦—塔格

1984年 尼基·劳达 奥地利 麦克拉伦—塔格

1983年 尼尔森·皮克特 巴西 巴布汉姆—宝马

1982年 科科·罗斯伯格 芬兰 威廉姆斯—福特

1981年 尼尔森·皮克特 巴西 巴布汉姆—福特

1980年 阿兰·琼斯 澳大利亚 威廉姆斯—福特

1979年 乔迪·舍克特 南非 法拉利

1978年 马里奥·安德雷蒂 美国 莲花—福特

1977年 尼基·劳达 奥地利 法拉利

1976年 詹姆斯·亨特 英国 麦克拉伦—福特

1975年 尼基·劳达 奥地利 法拉利

1974年 埃默生·菲蒂帕尔迪 巴西 麦克拉伦—福特

1973年 杰基·斯图瓦特 苏格兰 特里尔—福特

1972年 埃默生·菲蒂帕尔迪 巴西 莲花—福特

1971年 杰基·斯图瓦特 苏格兰 特里尔—福特

1970年 乔肯·林特 奥地利 莲花—福特

1969年 杰基·斯图瓦特 苏格兰 马特拉—福特

1968年 格拉汉姆·希尔 英国 莲花—福特

1967年 丹尼·霍尔姆 新西兰 巴布汉姆—雷普科

1966年 杰克·巴布汉姆 澳大利亚 巴布汉姆—雷普科

1965年 吉姆·克拉克 英国 莲花—克莱梅克斯

1964年 约翰·瑟蒂斯 英国 法拉利

1963年 吉姆·克拉克 英国 莲花—克莱梅克斯

1962年 格拉汉姆·希尔 英国 BRM

1961年 菲尔·希尔 美国 法拉利

1960年 杰克·巴布汉姆 澳大利亚 库帕—克莱梅克斯

1959年 杰克·巴布汉姆 澳大利亚 库帕—克莱梅克斯

1958年 迈克·霍桑 英国 法拉利

1957年 胡安·范吉奥 阿根廷 马塞拉蒂—梅塞德斯

1956年 胡安·范吉奥 阿根廷 梅塞德斯—奔驰

1955年 胡安·范吉奥 阿根廷 蓝西亚—费拉里

1954年 胡安·范吉奥 阿根廷 马塞拉蒂

1953年 阿尔贝托·阿斯卡里 意大利 法拉利

1952年 阿尔贝托·阿斯卡里 意大利 法拉利

1951年 胡安·范吉奥 阿根廷 阿法罗米欧

1950年 朱塞佩·法里纳 意大利 阿法罗米欧

f1赛车起源于哪里

F1赛车，全称（FormulaOne 世界一级方程式赛车竞标赛）其起源于1904年总部位于法国巴黎的国际汽车与摩托车运动联合会（后更名为：国际汽车运动联合会，现简称：国际汽联）的一次关于汽车运动分类的讨论会

真正F1的起源需要从下列几个方面来介绍

汽车运动的历史及国际汽联的成立

历史上首次出现汽车比赛的1894年（从巴黎到里昂）到1900年间，没有出现“方程式”（Formula）一词。1904年之前，每个国家及汽车俱乐部都可以组织汽车赛，而且各自使用自己的一套规则。当时最有影响的一些汽车俱乐部为了保持汽车赛事的繁荣局面，决定成立一个国际组织，它指定通行的规则，适用于全世界的汽车比赛。国际汽车联合会（Fe’e’deration Internationale de I’Automobile，缩写为FIA，简称国际汽联）由此应运而生。由它来服务于汽车和摩托车驾驶员，解决其相关事宜，制定赛车规则，并尽量保证车手及观众的安全。

方程式赛式的起源

“方程式”则最初于1904年被FIA使用（限制最大重量），以区别于小型汽车、作为与小型汽车不同类型的另类赛车。然而，二次世界大战后，“一级方程式”一词正式出现。为何叫做Formula（方程式）赛车呢？“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为方程式比赛是在FIA所制订的规格与规则下制造赛车以及进行比赛。所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。

F1被定为方程式赛车赛事的最高级别，于是便有了F1赛车这样的一个赛事。

第一场F1赛车、F1规则及F1世界冠军

全世界第一场F1是在英国银石（Silver stone）赛道上举行

车辆规格以1947年所制定的规则为依据，引擎最大排气量为4500cc非增压引擎或是1500cc机械增压引擎。

1950年F1全年赛季总共有七场比赛，其中包含一场美国Indianapolis 500。

第一场F1比赛冠军由Giuseppe Farina驾驶Alfa Romeo赛车所取得，而他也成为F1史上第一位世界冠军。

谁知道F1是从什么时候开始的?

<><>正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行，大部分世界著名的F1车手如：巴西车王塞纳，法国名将普罗斯特，德国车手舒马赫，芬兰飞人哈基宁，日本名将冈木虎之介都是由驾驶卡丁车开始，步入车坛。所以卡丁车又被喻为“F1的摇篮”。 F1的第一次正式比赛是1950年的英国silverstone大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手Giuseppe Farina赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。 1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！ 1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。 车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。 总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。 60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气。 首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。 Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。 60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两界世界冠军Jim Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。 同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助。 70年代使F1逐渐走向成熟 首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。 1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。 另外，1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。 这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。 在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。 70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军James Hunt说起。James以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。 这里不得不提到现在F1的掌门人Bernie Ecclestone先生，因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。Bernie将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。 从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。Renault车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。 80年代——最激烈的竞争 F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法国人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。 车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是Senna的第一个车手总冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！Ferrari车队赢得了1988年的Monza大奖赛的胜利。而车队创始人Enzo Ferrari在几周前刚刚去世。 90年代以后——现代F1 90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，Prost最后一个车手总冠军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。 但1994年Senna的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。 Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。 Senna走后，德国车手Michael Schumacher逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为Renault车队卫冕成功。1996年，他转入状态不是很好的Ferrari车队，并终于在2000年为Ferrari车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了传奇的战绩。今天的Schumacher已经是5次世界冠军得主，分站赛冠军次数达到64次，超过以前所有车手的战绩。他以后的每一次胜利都等于在改写F1的历史。 纵观F1走过的50来年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾……(Ocean) 一级方程式车队的历史故事 自1950年创办F1锦标赛以来，几乎每个赛季都会有一支车队退出，他们的空位总是会很快的被其他车队补上。因此从开赛到现在，至少有97支车队在这个舞台上展示过他们的风采，到1995年，仅有12支车队被保留了下来，也就是说在这些年中，有85支车队被淘汰了。 在创建初的F1大赛中，参加比赛的车队有一半是来自英国和意大利的，到了1965年，参赛车队则几乎全是这两个国家的了，可以说他们几乎已经垄断了车赛，几乎也同时包揽了每次比赛的荣誉。 对于F1比赛来说，能不被淘汰本身就是一种胜利。布拉海姆队在获得1983年的世界冠军后，就消失了近10年；弗兰克威廉姆斯在70年代，为了支付员工的工资，被迫卖掉他的全部私人财产的事，相信人们也不会忘记。组建一支车队的费用是相当高的，赞助商也往往只赞助那些战绩较好的车队，因此可以说车队的两极分化是较为明显的，自1988年以来，只有法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯、贝纳通这4支车队取得过胜利。 恩佐.法拉利——法拉利车队的创始人法拉利车队是自创办世界锦标赛以来唯一的一支至今还参加比赛的车队。恩佐直到他90岁快去世的时候，还牢牢地控制着这支“飞毛腿”，而且直到今天，他的思想仍深深影响着法拉利，从没改变。 布鲁斯.麦克拉伦——麦克拉伦车队的创始人他28岁首次参加比赛，1986年驾驶一辆刻有他名字的赛车取得了他最后一次的胜利。1970年6月2日在古德伍德遇难，但直到今天，他的名字仍然名声显赫。 弗兰克.威廉姆斯——威廉姆斯车队的创始人最早他是一名赛车手，之后曾创办过好几个一级方程式车队，1977年组建了威廉姆斯大奖赛工程有限公司。他在度过了缺乏资金的困难时期后，终于在1979年与克雷.雷格佐尼取得大奖赛的胜利，并于1980年与爱兰.琼斯获得了第一个世界冠军的称号。从此以后，威廉姆斯这个名字一直出现在F1排名的前列。

历年F1赛车年度总冠军成绩列表

2006年车手积分榜：

车手 国籍 车队 轮胎 积分

1 阿隆索 西班牙 雷诺 米其林 126

2 迈-舒马赫 德国 法拉利 普利司通 116

3 马萨 巴西 法拉利 普利司通 70

4 费斯切拉 意大利 雷诺 米其林 69

5 雷克南 芬兰 迈凯轮 米其林 61

6 巴顿 英国 本田 米其林 50

7 巴里切罗 巴西 本田 米其林 28

8 蒙托亚 哥伦比亚 迈凯轮 米其林 26

9 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 米其林 23

10 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 普利司通 20

11 罗萨 西班牙 迈凯轮 米其林 18

12 特鲁利 意大利 丰田 普利司通 15

13 库特哈德 英国 红牛 米其林 14

14 维伦纽夫 加拿大 宝马-索伯 米其林 7

14 韦伯 澳大利亚 威廉姆斯 普利司通 7

16 库比卡 波兰 宝马-索伯 米其林 6

17 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 普利司通 4

18 克莱恩 奥地利 红牛 米其林 2

19 里尤兹 意大利 红牛二队 米其林 1

20 蒙塔吉尼 法国 超级亚久里 普利司通 0

21 斯皮德 美国 红牛二队 米其林 0

22 井出有治 日本 超级亚久里 普利司通 0

2006年车队积分榜：

车队 轮胎 积分

1 雷诺 米其林 195

2 法拉利 普利司通 186

3 迈凯轮 米其林 105

4 本田 米其林 78

5 宝马-索伯 米其林 36

6 丰田 普利司通 35

7 红牛 米其林 16

8 威廉姆斯 普利司通 11

9 红牛二队 米其林 1

10 超级亚久里 普利司通 0

11 米德兰 普利司通 0

我可是帮你找了一下午啊。