f1加拿大站录像回放_f1加拿大站赛道

1.有关F1的介绍

2.F1历史：极速70年（2000-2009）

3.玩F1赛车的，死过人吗？

4.近十年来F1的经典之战

5.F1历史上都出现过哪些大逆转的剧情？

韦伯驾驶米纳尔，2002法国大奖赛

2002年，Webber在家乡完成了其处子分站赛，他的排位成绩要比杆位慢上四秒，在总共22名车手中排第十八位，但是要好于队友亚历山大·熊龙（AlexYoong），比赛刚刚开始，拉尔夫·舒马赫（RalfSchumacher）和鲁本斯·巴里切罗（RubensBarrichello）就发生一起严重的碰撞，并造成一共八辆赛车退赛，韦伯赛车的起步系统也出现了问题，不过他仍然顽强地抵挡住米卡·萨洛（MikaSalo）的进攻，并最终取得第五，这样他也成为第四个取得F1车手积分的澳大利亚人，也是第一个为米纳尔迪拿到积分的车手。不过他在马来西亚却遭遇到退赛，接着他又连续取得两个第11名，在西班牙站上，由于赛车的定风翼存在潜在的危险，他和队友Yoong被迫放弃比赛，虽然在此后的比赛中，他仍然取得两次第11名，但是却再也没有为车队取得积分，在法国站上他取得一个第八，在匈牙利站上，由于赛车饮水系统出现问题，在比赛结束后，韦伯的体重减少了两公斤。韦伯在每站比赛都要快过队友熊龙（Yoong），（AnthonyDavidson曾经在匈牙利站和比利时站顶替过Yoong出战），而他在澳大利亚所取得的两个积分也是车队整个赛季唯一拿到的分数，最后米纳尔迪车队靠这两分领先丰田和飞箭车队，名列车队排行榜第九。赛季结束后，Webber被评为该年最佳新秀，Autosport网站也给他颁发了年度最佳新人，在年度的大奖赛晚会上，他又当选为年度F1最佳新晋车手，著名的F1记者PeterWindsor甚至把Webber比作1992世界冠军尼格尔·曼塞尔（NigelMansell），认为他们都拥有类似的赛车能力，在2002年11月，美洲虎车队宣布韦伯将和威廉姆斯试车手，巴西人安东尼奥·皮佐尼亚（AntonioPizzonia）组成新的车手阵容。 2003年，韦伯在美洲虎车队的开头并不如意，他在揭幕站澳大利亚站仅取得第十四个发车，并在第15圈，因为悬挂问题而退赛；在马来西亚站上，先是吉安卡洛·费斯切拉（GiancarloFisichella）赛车在起步后发生掉头，接着韦伯赛车内的灭火器泡沫突然喷涌而出，最终当时排在第八的韦伯的赛车因为燃油问题而退赛；不过在巴西站的周五排位赛上，在雨天的情况下，韦伯出人意料地以0。138秒的优势力压当地车手鲁本斯·巴里切罗（RubensBarrichello）取得杆位。在周六排位赛上，他延续了良好状态，并取得第三的发车位置，这也是美洲虎车队四年的F1历史中所取得的最好的排位成绩，正赛的天气仍然是大雨倾盆，当时处在第七的韦伯试图在过最后一个弯角时候，利用赛车线外的水塘来给轮胎降温，但是由于缺乏足够的抓地力，赛车立刻撞上了防护轮胎墙，赛会立刻出示了红旗，虽然当时韦伯处于第七，但是国际汽联发现当时的计时器出现问题，最后判定韦伯为第九位。韦伯在圣马力诺站再次发挥其出色的排位赛能力，不过到了正赛，发车系统出现问题，他在过完第一个弯角后，位置从第五落到第十一，并在第54圈因为操控失误而退赛；不过他仍然在西班牙取得积分，并与车队签定了一份为期两年的工作合同，他的年薪也达到了六百万美金；之后他又在接下来的六站比赛中，五次取得积分，唯一一次没有取得积分是因为摩纳哥站的引擎问题；他最出色的表现无疑是在奥地利取得第七。尽管他从维修区发车，并在正赛时候遭受罚进站的处罚，但是他仍然做出了第三快的单圈成绩（仅仅落后于法拉力的MichaelSchumacher和ubensBarrichello）。

在英国站上，一名叫NeilHoran的神夫突然闯进赛道，并高举着”请读圣经”和”圣经总是正确的”标语，当时韦伯的赛车差点就要撞上他，好在安全车把Horan请出了赛道，韦伯也获得了第十四位。

英国站后，与一无所获的队友皮佐尼亚相比，韦伯有12个积分，很多人也猜测米纳车手贾斯丁·威尔森将会替代巴西人皮佐尼亚参加余下的赛事。不过在德国站的最后一圈，韦伯因为与简森·巴顿争夺一个积分而不幸退出比赛；不过韦伯接连在匈牙利和意大利站取得积分，他也只差排名第八的巴顿只有五分，不过在美国站上，韦伯的干胎损耗太大而让他痛失领先的位置，不过好在队友威尔森取得一个积分；在日本站上，韦伯却仅仅取得第十一位，到了03年年底，韦伯被评选为年度最佳车手，此外车队方面也宣布下赛季韦伯的搭档将是年轻的ChritianKlien。 2004年，韦伯继续留在美洲虎车队，在揭幕站澳大利亚站上，他取得第六，但是到了正赛，他的赛车变速箱却出现问题。下一站马来西亚站排位赛上，韦伯取得至今最好的排位成绩，打破了当时法拉力车队对头排的垄断，不过赛车起步时的停顿让他在过完第一个弯之后落到十名开外，不过一圈过后，他又杀回到第九，可惜与德国车手RalfSchumacher的赛车发生碰撞，韦伯赛车的前定风翼受损，而不得不进站维修并更换轮胎，但是由于进站超速度，他又被判罚再次进站罚停，到了第23圈，他的赛车在最后一个弯角出现侧滑而退赛；在巴林站情况似乎有所好转，从第十四位发车的Webber终于取得积分，不过在圣马力诺站和西班牙站，他却只取得第十三和第十二名。马克·韦伯，2004年美国大奖赛在摩纳哥站的练习赛上，韦伯的赛车引擎两次出现问题，到了正赛上，他也因为赛车引擎不足而退赛；不过到了欧洲站，韦伯因为在周五练习赛上无视黄旗，而只能从第十四位发车，不过最终他竟然取得了第七名，不过赛后迈克尔·舒马赫（MichaelSchumacher）指责韦伯在出站后没有给其让开赛车线，韦伯却表示如果再有这样的情况发生，他仍然会这么去做。

在加拿大站和美国站的相继退赛，让韦伯只取得可怜的四分，而去年的同一时期，他已经取得了12分，而前队友Pizzonia也顶替受伤的拉尔夫·舒马赫（RalfSchumacher）重返F1赛场，Pizzonia甚至指责美洲虎车队故意偏向韦伯，因为韦伯常常可以在赛前得到新的赛车部件，不过车队经理DavidPitchforth却对于给予否认，韦伯对此也保持沉默，他只是在德国站上一路领先Pizzonia并取得第六，同时却有报道显示车队将不再参加2005赛季比赛。到了2005年7月28日，韦伯宣布将加盟威廉姆斯车队，之后的比赛，韦伯再也没有取得积分，在最后一场为美洲虎效力的比赛上，两位车手又在一号弯相互碰撞，韦伯以退赛告别车队，队友Klien也只名列第十四。 在巴林站上，他从第五位发车，不过在面对吉米·莱科宁（KimiRaikkonen）的追击时候，赛车却发生侧滑，而最后取得第六；在圣马力诺站，他两次把赛车驶离赛道而名列第十，不过因为英美车队和拉尔夫·舒马赫（RalfSchumacher）发生违规事件而上升到第七；到了西班牙站，韦伯又强势反弹，他取得排位赛第二，正赛第六的成绩；摩纳哥站上，韦伯终于以季军身份第一次登上领奖台；如果不是比队友海德菲尔德更晚进站的话，他甚至有可能获得一个亚军；不过下一站欧洲站上，他虽然从第三位起步，但是却在第一个弯角就与胡安·帕勃罗·蒙托亚（JuanPabloMontoya）发生碰撞而退赛，从杆位发车的队友海德费尔德却又获得一次亚军；到了加拿大站，韦伯从第十四发车却最后得到第五名；不过接下来的七场比赛，他只获得可怜的一分。

由于海德菲尔德的受伤，车队的试车手安东尼奥·皮佐尼亚（AntonioPizzonia）也成为正式车手，这给了韦伯更大的压力，意大利站上，韦伯只取得第十四，而队友却获得一个第七；到了比利时站上，韦伯获得第四，但是皮佐尼亚在比赛最后与胡安·帕勃罗·蒙托亚发生碰撞。到了最后一场巴西站上，两位车手又发生相互的碰撞。最后韦伯在年终车手排行榜上名列第十，他自己也把2005年认定是一个另人失望的一年，不过他仍然得以继续留在威廉姆斯车队，德国人尼科·罗斯伯格也成为下赛季的新搭档。 韦伯，2006年法国大奖赛

2006年F1揭幕站放在了巴林，第七位发车的韦伯以第六名结束比赛，不过人们把更多的注意力放在了创造最快圈速的队友罗斯伯格身上；接下来的马来西亚和澳大利亚站上，韦伯都遇到了赛车机械故障，在圣马力诺，韦伯总算取得一个第六；但到了欧洲站上，他的赛车先是在排位赛后更换引擎，又在正赛发生液压故障。西班牙站上，韦伯第一次没有进入排位赛的前十，但是他仍然取得第九名的正赛成绩；虽然他在摩纳哥站取得头排发车，但是在大部分时间处于第三位的韦伯又再次因为赛车故障而退出比赛，不过这场比赛却充分展示了韦伯高超的驾驶技术，在英国站，韦伯在第一圈就和拉尔夫·舒马赫（RalfSchumacher）以及斯科特·斯皮德（ScottSpeed）的赛车发生碰撞；法国站上，韦伯的赛车在高速状态下发生爆胎；德国站上，Webber在比赛还剩九圈时发生赛车机械故障；匈牙利站上，在下雨的情况下，韦伯的赛车撞上防护墙，导致前定风翼卡在赛车底盘下面。

随着韦伯与威廉姆斯车队为期两年的合同即将到期，双方也很愿意继续合作，但是因为威廉姆斯不能按照原有合同拿出足够的薪水，韦伯的经纪人FlavioBriatore就建议他另寻其他车队，为此威廉姆斯车队经理弗兰克·威廉姆斯（FrankWilliams）也用试车手AlexanderWurz顶替韦伯的正式车手席位。 到了2006年8月7日，韦伯并没有人们所猜想的雷诺车队，而是宣布将和大卫·库特哈德一起为红牛车队效力，据说FlavioBriatore告诉红牛车队，如果想用雷诺引擎的话，就必须给韦伯一个车手席位，到了2007年1月26日，红牛在西班牙发布新车RB3，韦伯也在同一天驾驶新赛车出现在巴塞罗那赛道，这辆赛车的设计者正是AdrianNewey，采用的也正是雷诺的RS27引擎。韦伯，2007年法国大奖赛

韦伯2007年英国大奖赛上驾驶特别涂装的RB3赛车

在07赛季的澳大利亚揭幕站上，韦伯取得排位赛第七，可惜RB3赛车遭遇到了油压问题而最终仅仅名列第十三。在马来西亚站上，他再次超过队友库特哈德取得第十，巴林站上红牛的两辆赛车都发生机械故障；在西班牙站上，韦伯的赛车又发生液压故障，队友库特哈德却取得一个第五，为红牛车队首次拿到积分。在欧洲站上，韦伯从第六位发车，在下雨的情况下，由于当时排在第三的吉米·莱科宁（KimiRaikkonen）退赛，让韦伯能再次登上领奖台。在日本站上，又是下雨的天气，当时他处在第二的位置，并最出了第三快的单圈成绩，当时他紧紧跟在领先者刘易斯·汉密尔顿（LewisHamilton）后面，不过在安全车的带领下，后面的红牛二队车手塞巴斯蒂安·瓦特尔（SebastianVettel）却撞上了韦伯的赛车，人们也因此认为Webber是当今F1车坛最不幸运的车手。在最后一场巴西站上，韦伯的排位成绩是第五，最后他还是机械故障结束了2007年的征程。

有关F1的介绍

f1加拿大正赛开始时间为6月20日凌晨02:00。

北京时间6月20日凌晨，2022赛季F1加拿大大奖赛在蒙特利尔吉尔斯·维伦纽夫赛道落下帷幕。效力阿尔法·罗密欧车队的中国车手周冠宇继周六刷新个人最佳排位赛记录后，于正赛中更进一步，完成70圈全部赛程后以第八名冲线，创造了中国车手在F1的新历史，拿下了载入史册的四个积分。

F1加拿大站的成绩排名

加拿大大奖赛排位赛中，维斯塔潘以1分21秒299夺得杆位，老将阿隆索摘得第2，头排发车，赛恩斯和汉密尔顿分列3、4位，周冠宇职业生涯首次跻身排位赛Q3，排名第10，勒克莱尔由于更换了电控系统，被罚退至正赛的队尾发车。

F1历史：极速70年（2000-2009）

一、F1的相关介绍：

此项运动英文全称 FIA Formula One Grand Prix World Championship（国际汽联一级方程式世界锦标赛）

F1是Formula One/Formula 1的缩写，名称为一级方程式赛车

Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP，中文就是“一级方程式大奖赛”

Formula一词在英文中有“规则;准则,方案”和“公式;方程式”之意；而F1原意是“一级规格的赛车比赛”，但不知为何被翻译成了“一级方程式”

FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位，简称国际汽联。总部设在瑞士日内瓦，现任主席马克斯·莫斯利。F1是FIA举办的最重要比赛，除此之外，还有其他不同等级的几十种其他赛车比赛。F1是FIA所制订的方程式赛车规范中，等级最高的，因此以“1”命名。（同类型的还有F1摩托艇大赛，但不是FIA的管辖范围）

FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的资源。今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。

二、F1赛车：

一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金。基于限制成本的考虑，07年的规则限定一台引擎至少使用两个分站，06年底已经停止新引擎的开发工作，各车队以06年底规格的引擎版本为准，而这个版本的引擎将使用到2010年。

F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。

F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机（目前为8缸，2.4L排量的往复式自然吸气发动机）。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。

三、F1车队

目前的F1车队可分为两类：厂商车队（如法拉利、雷诺）以及非厂商车队（如红牛一、二队）。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘多为自主研发。而非厂商车队则主要依赖赞助。

2007赛季共有11支车队参加比赛，他们分别是法拉利车队(Ferrari)、威廉姆斯车队(Williams-Toyota)、雷诺车队(Renault)、麦克拉伦车队（McLaren-Mercedes,迈凯伦车队）、宝马BMW)、红牛车队（RBR-Renault）、托罗罗索(STR-Ferrari）、本田车队(Honda)、丰田车队(Toyota)、世爵车队(Spyker-Ferrari)、超级亚久里车队（Super Aguri-Honda）,在08年还将有一支新进军的普罗迪夫车队(Prodrive).

四、F1车手：

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

五、比赛日程：

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

比赛的时间分部如下:

2007年/2000年

星期五:

第一次练习赛:90分钟/60分钟

第二次练习赛:90分钟/60分钟

星期六:

第三次练习赛:60分钟/45分钟

第四次练习赛:60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)

排位赛:

2006年-2007年方式:实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战

2005年方式:实行两圈积累时间制度,后来在圣马利诺站被废除,实行一圈排位制度

2003-2004年方式:实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发

1991-2002年方式:实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈

1990年方式:实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数

星期日:

正赛前练习赛:20分钟/30分钟

正赛:FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里,摩纳哥260公里除外,时间不能少于1个小时10分钟,不能大于2个小时

正赛积分分配:(2008年执行)

名次 1 2 3 4 5 6

得分 10 6 4 3 2 1

注:赛程未过一半,积分折半,即:5分,3分,2分,1.5分,1分,0.5分.

通过各赛站积累计分,方可决出本年度车手及车队的世界冠军.若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数... ...直到一方比另一方多为止,如果比不出来,还要通过正赛最快圈速的多少,最后比杆位,终级的方式将通过抽签决定.

六、F1的历史

1948：在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。

1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。

1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手。

1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。

1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。

1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。

1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。

1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。

1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。

1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。

1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施。

1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。

1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。

1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。

：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。

1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。

1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。

1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。

1990 ：曼塞尔宣布推出F1。

1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军。

1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田退出F1。

1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利。普罗斯特宣布退出F1，他的四次总冠军在当时仅落后于方吉奥的5次。

1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，进站加油重新推出。5月1日Ratzenberger和传奇车手SENNA塞纳在伊莫拉赛道遇意外不幸身亡。舒马赫获得第一个车手总冠军，也成为第一个获得F1总冠军的德国人。

1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤。

1996：舒马赫加入法拉利，维伦纽夫加盟威廉姆斯，雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛，Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子。

1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。普利斯通轮胎进军F1，Berger宣布退出F1，维伦纽夫获得年度总冠军。

1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎，麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军。

1999：舒马赫在英国站受伤骨折，此后7站他未能上场，马来西亚的雪邦投入使用，法拉利16年后第一次获得车队总冠军。

2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。

2001：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用。

2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现，舒马赫获得第5个年度总冠军。

2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军。

2004：法拉利的舒马赫凭借F2004的出色表现获得其职业生涯的第七个年度总冠军，并打破了连续夺得分站冠军次数的记录。

2005：美国站罢赛事件，所有使用米其林轮胎的车队以安全为理由宣布罢赛，最后只有使用普利司通轮胎的法拉利、乔丹、米纳尔迪三只车队共六部赛车进行了决赛，舒马赫获得了本赛季惟一一个分站冠军。蓝色的雷诺强势压倒法拉利，阿隆索获得年度总冠军，成为最年轻的世界冠军。

2006：异常激烈的红（法拉利）蓝（雷诺）大战！车王迈克尔*舒马赫在意大利站登上最高领奖台后宣布退役,接班人为原在迈凯轮车队效力三年的芬兰车手Kimi Raikkonen（吉米*莱科宁）。在经历了前两年的磨难后，舒马赫终于在中国站夺冠。日本站法拉利发生近六年来最严重的机械故障，舒马赫发生爆缸退赛。巴西站后，马萨成为13年来继赛纳之后第二位获得本土冠军的巴西人。阿隆索凭借134个积分获得车手总冠军，成为最年轻的卫冕冠军。雷诺以206个积分取得车队总冠军。

2007：比赛正在进行中，英国人Lewis Hamilton（刘易斯*汉密尔顿）成为F1史上第一位黑人车手，效力迈凯轮。中国本土IT企业爱国者（aigo）成为迈凯轮车队主赞助商之一。中国企业第一次长期赞助一支F1车队，F1车身上第一次出现中文。

F1赛车的制造及其性能

制 造

制造一级方程式赛车要经过一个漫长而复杂的过程，从开始设计到第一次试车需要6~10个月的时间。在这一过程中计算机起着主要作用，计算机的容量和模拟软件使工程师们能够估算出赛车的性能。然而，即使在那些能够自己生产90%的零部件的超现代化工厂里，机器还没有完全取代人的技能。起码至今还没有一个机器人能够弯出与发动机相连的排气管。

一级方程式赛车的制图室和车间被看守得象银行一样严密，用围墙围起来，有保安人员巡查，夜间灯火通明，以保证机密不外泄。

一级方程式赛车的制造要有一流的技术人员参与，包括：技术主任、设计室经理、比赛工程师、复合材料部主任、机械师、机械加工车间主任、电子工程师、油漆与装饰工、空气动力工程师，等等。其中技术主任是真正的“赛车之父”，他要作总指挥，指导各个部门的工作。 制造赛车前，先用缩小的比例模型在风洞中做试验，每小时300公里的 风速，模拟赛车在跑道上的速度，以此为参考，再设计真正的赛车。

一级方程式赛车的生产一般分为六个阶段：第一阶段，在喷漆之前，先将层状的碳素纤维做成的车壳在真空炉内焙烧；第二阶段，将组装好的发动机牢固地安装在车的后部；第三阶段，将车壳的边舱罩散热网；第四阶段，将组装好的变速箱与发动机连接成为一体（大约需要工作20小时）；第五阶段，安装横臂、悬挂、制动器和后传动装置；第六阶段，装上翼板、车身和车轮。赛车终于能启动了。只有变速箱和发动机的电子管理系统留待赛车就要开走前才安装。

性 能

一级方程式赛车的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。

最新的一级方程式赛车的比赛规定（1999年），赛车最大宽度为180cm。前轮的突出悬挂系统（overhang）与前轮中心距离在120cm以内，后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内。引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程（stroke）、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发表，据估计应在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘（各车队独自开发的原产品）组合后的赛车一年大约将进行约300km的高速比赛。这就是一级方程式赛车比赛，也被称为“F1格兰披治大赛”。“格兰披治”，是Grand Prix的音译，法语中的意思为大奖。

再说一点，一级方程式赛车的车身为碳素合金，比赛要求赛车在载有车手的情况下，赛车重量不能低于600kg。我们不难看出一级方程式赛车的挑战并不是要求赛车拥有最大的动力，而在于让这一台轻量的赛车产生高度运动性能。

玩F1赛车的，死过人吗？

当他们坐进时速

超过320公里/小时的赛车，

心态就像是战斗机飞行员，

任何事都有可能发生。

你需要敬畏速度，但如果你害怕，

你就该退出这项运动了。

2000-2009

关键词：HANS系统、多家制造商退出F1、布朗GP

进入到21世纪，HANS系统（头颈支撑系统）的出现让赛车运动的安全更进一步。在2001年的戴通纳500比赛中，纳斯卡传奇车手厄恩哈特在一次看似很普通的撞车中意外身亡，这加速了HANS系统的研发。在高速运行的赛车中，车手的身体被很好的固定在安全带上，但是头颈部却无任何防护，一旦发生撞车就非常危险。HANS系统能够抑制头部摆动的幅度，并将受到的冲击力进行分散。2003年开始，国际汽联规定所有的赛车必须装备HANS系统。

法拉利的重组改革终于在20世纪末开始有所斩获，进入到21世纪的前5年，可以说是法拉利极富统治力的一段时期，1999年到2004年，法拉利获得6次车队冠军，舒马赫获得5次世界冠军。2006年前无古人的7冠王舒马赫宣布退役，2009年，他在法拉利宣布复出，年末，他与梅奔车队又签下一份3年合约，直到2012年退役。

2001年，西班牙人费尔南多·阿隆索进入F1，第二年转投雷诺车队并成为正式车手，此后几年与舒马赫开始了争斗。2005年和2006年获得两届世界冠军，“蓝红大战”一度被车迷津津乐道，阿隆索在当时也成为最年轻的世界冠军。2007年阿隆索转会至迈凯伦车队，那一年他的队友是刚刚进入F1的汉密尔顿。后来阿隆索又经历了雷诺车队（第二次）、法拉利车队以及迈凯伦车队（第二次），但始终与自己的第三个世界冠军无缘。

从2004年开始，中国上海站加入到F1全年赛历之中，至今从未缺席，中国的车迷们也得以在家门口欣赏到这项赛事。赛道造型犹如汉字“上”，建立之初也是全世界造价最贵最现代化的赛道。第一届冠军由法拉利车队的巴里切罗获得，截至目前在这里获得冠军最多的车手是汉密尔顿，他6次在这里登顶。2004年到2008年，比赛都是在9、10月份举办，从2009年开始，比赛移到了4月份举行。今年中国站的比赛由于“新冠”病毒的影响已经确定延期举办，目前还未决定比赛时间。

2005年美国站出现了F1历史上最黑暗的一幕，由于米其林的轮胎出现了安全问题，多支使用米其林轮胎的车队要求更换轮胎以确保安全，但国际汽联并不允许，并称如果车队更换轮胎将会受到严厉处罚。于是在正赛开始的时候，7支使用米其林轮胎的车队均退出了比赛，只有使用普利司通轮胎的法拉利车队、乔丹车队、米纳尔迪车队共6辆赛车参赛。这次事件对于F1的形象破坏极大，深深刺痛了车迷的心。

2005年底，赛车设计大师艾德里安·纽维加入了红牛车队，成为队内的首席技术官，他是唯一一名和三支不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师，其余两只分别是威廉姆斯车队和迈凯伦车队。纽维设计的红牛赛车在10-13赛季独霸天下，为红牛和维特尔赢下一波四连冠。

2007是汉密尔顿登陆F1的第一年，也是他效力迈凯伦的第一个赛季，在澳大利亚揭幕站，汉密尔顿夺得了季军，在第一次参赛就登上领奖台，随后，他连续9个分站都进入前三，并在加拿大分站第一次赢得杆位及分站冠军，到最后，他成为了冠军的热门人选，可惜最后两站发挥欠佳，最终只能以1分之差屈居年度亚军，但汉密尔顿已经向世人证明了他的实力。

2007年加拿大大奖赛，罗伯特·库比卡发生了一次相当恐怖的事故，比赛第27圈库比卡撞车，转播画面切到时赛车撞得仅剩下单体壳座舱。事后数据显示库比卡当时以300.13公里/小时的时速撞墙，而库比卡幸运的只是扭伤了脚踝，在缺席一站之后便回归赛场。不过四年之后在拉力赛场上，库比卡就没这么幸运了，这次重大事故差点让他告别赛场，不过2018年末他又顽强的回到F1赛场，在威廉姆斯车队效力一个赛季。

2008年，新加坡站的加入让F1第一次开始有了夜赛，非常有特点的街道赛让观赏性大大提高。同一年，经济危机袭来，一些车队不得不退出这项烧钱的运动。福特旗下的美洲虎车队之前就因经济问题而被红牛收购，现在本田、BMW、丰田也相继退出，只有法拉利一直在坚守。这一年最后一站巴西站非常具有戏剧性，世界冠军直到最后一圈才决出胜负。正赛马萨一路领跑，最后一圈风云突变，马萨虽然第一个冲线，但痛失世界冠军。汉密尔顿获得第5，勇夺自己第一个世界冠军。超过阿隆索，成为最年轻的世界冠军。

2009年，布朗GP车队在组队的第一年就拿下了车队和车手双料冠军，简森·巴顿在自己30岁这年拿下了第一个世界冠军。布朗GP的前身是本田车队，由于经融危机退出以后，原车队技术总监罗斯·布朗接盘车队，更名为布朗GP。赛季之初情况非常艰难，甚至没有多少赞助商，但谁都不会想到这支队伍竟能完成如此壮举，可谓童话故事一般。2009年末尾，梅赛德斯-奔驰宣布接管布朗GP，德国汽车巨人宣告回归，梅奔的王朝从此奠基。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近十年来F1的经典之战

是死过人的。举例如下：

1、1953年：首位世界冠军失控赛车撞死9命 1953年F1大奖赛首次在南美洲的阿根廷举办。由于当时观赛的人数实在是过多的原故，造成许多车迷观众都站坐在赛道旁观赛。结果，F1历史上第一位世界冠军获得者、意大利车手法利那(Giuseppe Farina)驾驶的法拉利赛车在高速比赛的过程中，因失控冲向赛道旁观赛的人群，造成9死40人伤的惨剧的发生。

2、1955年： 奔驰(Mercedes)车队的车手皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)和阿根廷车手范吉奥(Juan Manuel Fangio)是队友，在7月11日的勒芒24大赛上，皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)所驾驶的Mercedes-Benz(奔驰)赛车在大直线上失控冲进人群之中，造成81人死亡、数百人受伤的惨剧。

奔驰车队决定退出所有比赛，7.11成为赛车运动史上最黑暗、最悲惨的一天。这一年法国、瑞士、德国等宣布取消大奖赛，瑞士更是从此禁止赛车运动，也是范吉奥第三次赢得世界冠军。

3、1958：法拉利车手命丧法德赛站 在1958年，虽然法拉利车队的英国车手霍托恩(Mike Hawthorn)赢得了这一赛季的世界冠军，但法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。

4、1960： 比利时斯帕赛道一直是以善变的气候闻名车坛，这就使得它成为了一个充满危险的赛道。在比赛中，两名年轻的英国车手，一个是库珀车队的布理斯托(Chris Bristow)，另一个是莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。而在比赛之前的自由练习时，车手斯特林-莫斯(Stirling Moss)则被撞断了双褪。

5、1967：法拉利车手摩纳哥折命?摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。

扩展资料：

斯帕赛道自从1985年开始举行比利时F1大奖赛。就像加拿大蒙特利尔赛道一样，它只是一个半永久性的赛车场，使用上了部分的公路。这是一个既漫长又艰难的赛道，尤其是下山路段，往往会令人心跳停止。对付斯帕赛道需要用上一个中至低的下压力调校。

迈克尔-舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军。迈克尔-舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠军。此外冰人莱科宁和已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界冠军达蒙-希尔三次获得比利时大奖赛冠军。

在这里危险层出不穷，年轻的阿兰·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中丧生。1970年后，车速太快的原因，这个赛道被停用了，直到1983年才恢复了在这里的比赛。重新启用时赛道的长度几乎减少了一半，并且把最危险的一段赛道取消了，赛道的修改更加符合那些最具天分的车手的需要。

Eau Rouge弯道保留了最吸引人的因素，也是事故多发地点。93年阿莱克斯·扎纳尔蒂从严重的事故中捡回了一条命，而他正是在Eau Rouge弯道撞毁了他的莲花赛车。由于1994年在伊莫拉赛道发生了令人震惊的惨剧，在这个最危险的弯道前加入了一个减速弯，但95年这里却恢复了原先的设计。

参考资料：

F1历史上都出现过哪些大逆转的剧情？

2003奥地利站，法拉利让车门。

2003巴西站，一片混乱，和撞车，赛后改判。

2004法国站，舒米4停超越阿隆索夺冠。

2005日本站，KIMI从最末尾追到冠军。

2006摩纳哥，又争议，经典的排位赛。

2006美国站，发车时候的大撞车。

2006匈牙利站，细雨淅淅沥沥，巴顿首获冠军。

2006中国站，舒马赫夺冠，经典中的经典。

2006巴西站，舒米狂飙，完美谢幕。

2007加拿大站，全程安全车4出动，相当精彩。

2007美国站，迈凯轮内斗愈演愈烈。

2007欧洲站，倾盆大雨，很精彩。

2007匈牙利排位赛，迈凯轮内斗。

2007中国站，KIMI取胜，LUWIS HAMILTON离奇的退赛。

2007巴西站，KIMI大逆转，勇夺世界冠军。

2008澳大利亚站，只有7辆赛车完赛。

2008意大利站，维特尔第一个帽子戏法。

2008比利时站，非常非常精彩！

2008日本站，火药味十足。

2008巴西站，总冠军争夺白热化，全程跌宕起伏，尤其结尾。 LEWIS HAMILTON险胜，FELIPE MASSA一分惜败。

2009澳大利亚站，事故不断，比较经典。

2009匈牙利站，FELIPE MASSA受伤，FERNANDO ALONSO开上了三轮车。

2010阿布扎比站，SEBASTIAN VETTEL逆转夺冠。

2011比利时站，比较惊险。

周六的排位赛大雨影响了不少车手的成绩，阿隆索、kimi、舒马赫都在后排。其中KIMI在第17位。比赛开始后，kimi和阿隆索为观众上演了精彩的超车秀，其中阿隆索在130R弯外线超越舒马赫的镜头堪称极限。重油的kimi在最后几圈进站，出战后落后领先的费斯切拉大概9秒，然后他迅速追进，最后一圈在一号弯绝杀费斯切拉！2011年加拿大站巴顿最后一位到冠军。大雨的干扰，多次的红旗，使得这场比赛长达7个小时。巴顿在比赛中途受罚通过维修站，落到了最后。但得益于多次安全车，多人的退赛，以及湿地大师的个人能力，最后时刻他来到了第二位！就在领先的瓦特尔身后！最后一圈，瓦特尔在过弯时失误冲出赛道，巴顿顺势超越上到第一夺冠！2001年马来西亚站舒马赫三圈超10个位置。比赛开始不久大雨袭来，杆位的舒马赫冲出赛道落到后面。等安全车离开比赛重新开始时，舒马赫在第11位。然后三圈之后，舒马赫超越10人回到第一！2004年意大利站舒马赫14to2。